نوشته‌ها

پاراگلایدر دو نفره

سومین گام ( پرواز همراه مربی )

 سومین گام ( پرواز همراه مربی )

سومین گام ( پرواز همراه مربی ) ، هنرجو آماده پرواز از ارتفاع بلند است

پاراگلایدر دو نفره

پرواز پاراگلایدر دو نفره با مربی

ولی برای اینکه مربی از عکس العمل‌های هنرجو یک بک آپ داشته باشد

اقدام به یک پرواز دونفره که اصطلاحا تندم می‌گویند خواهد کرد و از ارتفاع ۸۲۰ متری پرواز را شروع خواهند کرد

و از ابتدای پرواز مربی کنترل چتر را به هنرجو خواهد سپرد تا هنرجو به طور کامل پرواز را در اختیار بگیرد

و تا آخرین لحظه‌ی فرود(لندینگ) که آخرین مرحله‌ی پرواز است کنترل با هنرجو خواهد بود.

در این پرواز دو نفره ، مربی از نزدیک شاهد کنترل و فرمان دادن هنرجو خواهد بود

و هر ایرادی که هنرجو داشته باشد در حین پرواز دو نفره ، مربی اصلاح خواهد کرد

و هنرجو بدون ایراد آماده پروازهای انفرادی خود خواهد بود.

مراحل سومین گام ( پرواز همراه مربی )

هنرجو بعد از پشت سر گذاشتن مراحل اول و دوم وارد سومین گام  می شود .

استاد خلبان مهدی کوهی قبل از پرواز دو نفره با هنرجو از نظر روانی شخص را می سنجند

پس از اطمینان از سلامت روح و روان هنرجو ، شرایط هوا را بررسی می کنند

و توضیحات اولیه راجع به اولین پرواز ارتفاع بلند ، تعداد و جهت باد و همچنین مسیر پروازی مشخص و معین را به هنرجو نشان میدهد

سپس پس از پوشیدن تجهیزات توسط هنرجو استاد خلبان مهدی کوهی دبل چک را برای هنرجو انجام میدهد

حال هنرجو آماده است که در دوره ابتدایی  آموزش پاراگلایدر ، پرواز پاراگلایدر را تجربه کند

قبل از تیک آف استاد خلبان مهدی کوهی آخرین شبیه سازی را که شبیه سازی تیک آف است را برای هنرجو انجام میدهد

تا هنرجو با صبحت های استاد خلبان مهدی کوهی در حین تیک آف بتواند هم قدم شود

در سومین گام ( پرواز همراه مربی ) بعد ار تیک اف دو نفره استاد خلبان مهدی کوهی و هنرجو

استاد خلبان مهدی کوهی پس از مدتی کوتاه فرامین چتر را در اختیار هنرجو قرار میدهند

و کنترل هنرجو را در آسمان زیر نظر می گیرند .

اگر هنرجو در کنترل مسیر و میزان فرامین دادن موفق عمل کند

و بتواند در طول مسیر کنترل هیجانات و حفظ آدرنالین داشته باشد

و همچنین بتواند در انتها درست فاینال ببندد

می تواند در این گام نمره قبولی دریافت کند و وارد مرحله ی دیگر در آموزش ابتدایی پاراگلایدر شود

این گام از آموزش پاراگلایدر حال و هوا و حس و حال خاص و ناب و تکرار نشدنی برای هنرجویان دارد

تغذیه در سومین گام ( پرواز همراه مربی )

توصیه می شود برای اولین پرواز ارتفاع بلند غذای سبک مصرف شود

البته نباید جوری باشد که هنرجو در حین پرواز ضعف کند .

تغذیه در پرواز پاراگلایدر  بدلیل آدرنالین بالایی که ایجاد میکند بسیار مهم است

هنرجو بهتر است دو ساعت قبل پرواز پاراگلایدر غذا میل کند

و یا اینکه قبل پرواز غذای سبک میل کند تا بعد از پرواز بتواند حسابی دلی از عزا دربیاورد

هدف از سومین گام ( پرواز همراه مربی )

این مرحله بیشتر از نظر استاد خلبان مهدی کوهی مهم و حائز اهمیت است .

تا از رفتار هنرجو و عکس العمل او در آسمان مطمعن شود.

در صورتیکه سومین گام ( پرواز همراه مربی ) مورد تایید استاد خلبان مهدی کوهی نباشد

این گام ادامه پیدا می کند تا هنرجو کاملا با این بخش از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر ارتباط برقرار کند

تا بتواند عکس العمل های مورد دلخواه استاد خلبان مهدی کوهی را در هنگام تیک آف در طی مسیر و همچنین در هنگام لندینگ داشته باشد.

البته تقریباً همه هنرجویان این گام را به راحتی و ساده تر از گام های اول و دوم  پشت سر می گذارند .

و به قول استاد خلبان مهدی کوهی در این گام هنرجو پس از کلی تمرین چتر کشی و انتظار پرواز بالاخره خستگی از تن به در می کند .

بعد از پشت سر گذاشتن سومین گام ( پرواز همراه مربی ) به قسمت شیرین و هیجان انگیز  پرواز انفرادی پاراگلایدر یا به اصطلاح  ما پرواز سولو (solo ) نزدیک می شود .

**نکته : در تمام طول دوره آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

 

جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی بیشتر ، ما در اینجا دنبال کنید ….

شماره تماس جهت هماهنگی کلاس های آموزشی پاراگلایدر و همچنین رزرو پرواز تفریحی

tel:09121051004

دومین گام پاراگلایدر

دومین گام ( تپه کوتاه )

دومین گام ( تپه کوتاه )

دومین گام پاراگلایدر

آموزش تپه کوتاه پاراگلایدر

پس از کسب تجربه و مهارت لازم در اولین گام از آموزش ابتدایی پاراگلایدر (Beginner ) هنرجو آماده کسب تجربه‌ای بهتر و بیشتر خواهد بود که به دومین گام ( تپه کوتاه ) معروف است .

در این مرحله هنرجو را به یک تپه‌ی کوتاه که کمتر از ۲۰ متر ارتفاع دارد خواهیم برد

و بعد از یکسری توضیحات اولیه در مورد چگونگی تیک آف درست و چگونگی لندینگ ایمن

و توضیحات مربوط به منطقه پروازیه تپه که یک فضای صاف و بدون عوارض زمینی است

و سپس توضیحات مربوط به هواشناسی و همچنین جلب کردن توجه هنرجو به سرعت و جهت باد

آماده میشود تا دومین گام آموزش ابتدایی پاراگلایدر که تپه کوتاه است را به زیبایی و تمرکز هر چه تمام تر انجام دهد.

تپه کوتاه اولین بار است که پای هنرجو به اصطلاح ما از زمین جدا می شود و حس کوتاه و شیرین وصف ناپذیری را تجربه خواهد کرد

دومین گام ( تپه کوتاه )

بعد از اینکه هنرجو در محل تپه کوتاه حضور پیدا میکند استاد خلبان مهدی کوهی ابتدا با صحبت کردن با هنرجو از نظر سلامت روح و روان ایشان را روانشناسی می کنند

سپس استاد خلبان مهدی کوهی پس از اطمینان از شرایط جوی مناسب حاکم در محل تپه کوتاه

و اطمینان از سلامت روح و روان هنرجو شخصا شروع به تیک آف و توضیحات حین تیکاف برای آخرین بار میکنند

بعد از پرواز استاد خلبان مهدی کوهی و مشاهده هنرجو از انجام عملیات تیک آف و لندینگ  توسط استاد خلبان مهدی کوهی از نظر ذهنی نیز بیشتر آمادگی پیدا می کند

سپس هنرجو در یک فضای امن و راحت اقدام به پروازهای کوتاه خواهد کرد

که در کل زمان تیک آف و لندینگ زیر نظر استاد خلبان مهدی کوهی و توسط بیسیم هدایت می شود

و در زمان تیک آف توسط مربی های  باشگاه آماده و چک می شود

در پایان تمرینات هنرجویان کل تجهیرات  اعم از چتر ، هارنس ، کلاه و بیسیم ها را که  در ابتدا تحویل گرفته اند را پک می کنند و تحویل مربیان باشگاه می دهند

پوشیدن لباس مناسب اعم از کفش مناسب ساق دار و دستکش و لباس راحت جهت تمرین بر عهده خود هنرجو است .

بیریفینک آخر و برطرف کردن ایرادات و نقاط قوت و ضعف هر هنرجو توسط استاد خلبان مهدی کوهی

حسن ختام این گام خواهد بود

 هدف دومین گام (تپه کوتاه ) 

 

هدف کلی از دومین گام  (تپه کوتاه ) در آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر در واقع نحوی درست تیک آف کردن یا بلند شدن و فرمان دادن درست به چتر و فرود دقیق و زیبا بر روی پاهای خود خواهد بود و هنرجو این تجربه را بدست خواهد آورد.

دسته جمعی پاراگلایدر

آموزش ابتدایی پرواز پاراگلایدر

سپس هنرجو با تایید این گام از آموزش پاراگلایدر توسط استاد خلبان مهدی کوهی وارد سومین گام از آموزش ابتدایی پاراگلایدر یعنی پرواز همراه با مربی خواهد شد .

**نکته : در تمام طول دوره آموزش هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

 

تغذیه در دومین گام (تپه کوتاه )

 

تغذیه در تمرینات دوره اول آموزش پاراگلایدر بسیار حائز اهمیت است .

بدلیل اینکه برنامه دومین گام (تپه کوتاه ) در اول صبح برگزار میشود و حجم تمرینات بسیار زیاد است

پس تغذیه بسیار مهم است

به همین خاطر است که توصیه می شود هنرجویان صبحانه مفصل میل کنند

و یا ساعت 5 صبح به همراه تیم آموزشی کله پاچه میل کنند

تمرین در دومین گام (تپه کوتاه ) معمولا سه تا چهار ساعت طول می کشد به همین خاطر باید بدن بتواند این حجم از تمرین را تحمل کند

آموزش ابتدایی پاراگلایدر

تغذیه قبل از تپه کوتاه

صبحانه نباید فقط شامل کره و پنیر باشد ، از خوردن حلیم و شیر نیز خودداری کنید

صبحانه کامل یا کله پاچه میل شود که کم کم در بدن هضم میشود و در تمام طول تمرین احساس ضعف در هنرجو رخ نمی دهد

یا صبحانه شامل عسل ، کره ، مربا ، نیمرو ، املت ، خوراک لوبیا و عدسی ، تخم مرغ آپز ، انواع شیره  و حلورده

محل برگزاری دومین گام (تپه کوتاه ) 

محل برگزاری تپه کوتاه صد کیلومتر خارج از تهران است

سایت در آبیک قزوین قرار دارد

این سایت بدلیل شرایط  آب و هوایی مناسب و بدلیل تیک آف عالی و شیب مناسب برای هنرجویان مبتدی

و همچین محل لندینک مناسب و بدون عوارض زمینی انتخاب می شود

هنرجویان اولین سفر کوتاه پروازی را در این مرحله از آموزش پاراگلایدر در کنار تیم پروازی تجربه می کنند .

 

جهت مشاهده بیشتر فیلم ها اینجا کلیک کنید …

شماره جهت هماهنگی پرواز

tel:09121051004

 

اولین گام ( تمرینات زمینی )

اولین گام ( تمرینات زمینی )

 

 

دوره ابتدایی  پاراگلایدر  به نام دوره مقدماتی یا دوره بیگینر (Beginner ) معروف است .

اولین گام  در  آموزش پاراگلایدر  تمرینات زمینی است و همانطور که مشخص است معمولاٌ هنرجو هیچگونه آشنایی

یا تجربه‌ای در مورد پرواز یا تجهیزات پروازی ندارد .

تمرین چتر کشی

اولین گام (تمرینات زمینی )

در واقع شخص برای اولین بار اقدام به آشنایی و یادگیری این رشته ورزشی و هنر پرواز کرده است.

روز اول که هنرجو  برای تمرین زمینی با توجه به شرایط هوا در محل تمرین قرار میگیرد

استاد خلبان مهدی کوهی شروع می کنند به توضیحات اولیه در مورد هواشناسی و جهت باد و تجهیزات  پاراگلایدر

استاد خلبان مهدی کوهی بال پاراگلایدر را برای هنرجو باز می کند

سپس کل بال پاراگلایدر را جزء به جزء همراه با کارایی که دارد برای هنرجو توضیح می دهند

بعد از تشریح بال نوبت به صندلی خلبان می شود که در اصطلاح پروازی به آن هارنس  گفته می شود.

و هنرجو مراحل گوناگون، اما ساده و تکنیک‌های ابتدایی را فرا خواهد گرفت،

سعی شده در توضیحات کمترین استفاده از لغات و یا اصطلاحات تخصصی این رشته ورزشی شود

تا مخاطب به راحتی مراحل را درک کند.

 

استاد خلبان مهدی کوهی کل مراحل تیکاف و لندینگ و مسیر دادن را برای هنرجو شبیه سازی می کنند

سپس پس از چندین بار تمرین شبیه سازی با هنرجو

خود استاد خلبان مهدی کوهی شخصاً اقدام  به تمرین تیکاف و لند جلوی چشم هنرجو می کنند

تا هنرجو با دیدن فرمان دادن پاراگلایدر توسط استاد خلبان کوهی و انجام مراحل تمرین از نظر ذهنی آمادگی بهتری را بدست آورد .

 

پس اولین گام ( تمرینات زمینی ) مرحله‌ی آشنایی هنرجو با نحوه‌ی درست باز کردن و درست چک کردن چتر است

سپس نحوه‌ی درست متصل کردن چتر به صندلی

نحوه درست پوشیدن صندلی

نحوه گرفتن حالت درست برای تیک‌آف

و به پرواز درآوردن چتر بر روی زمین

و کنترل چتر روی زمین

و هدایت دقیق چتر به سمت نقطه‌ی مورد نظر مربی

همچنین خارج کردن چتر از حالت پرواز و جمع کردن درست چتر و انتقال آن به محل مناسب، تیک آف یا محل پک کردن چتر.

و در انتها پک کردن چتر به هنرجو آموزش داده میشود .

هنرجو می بایست پس از پایان تمرین تجهیزاتی را که جهت تمرین در اختیار داشته را به کمک مربیان باشگاه تحویل دهد.

چتر کشی پاراگلایدر

اولین گام (تمرینات زمینی )

به طور معمول این جلسات که به چترکشی بر روی زمین معروفند حداکثر هفت جلسه طول می کشد.

که تاکید ما در این مرحله برگزاری جلسات پشت سر هم و بدون وقفه است .

 

پس از اتمام  جلسات تمرین در اولین گام ( تمرینات زمینی)  در دوره ابتدایی پاراگلایدر در صورتیکه تمرینات هنرجو از طرف شخص استاد خلبان مهدی کوهی مورد تایید قرار نگیرد تعداد جلسات افزایش پیدا میکند تا هنرجو آماده ورود به دومین گام  از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر که پرواز از ( تپه کوتاه ) است وارد شود

**در تمام طول دوره آموزش هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

مدارک مورد نیاز جهت ثبت نام دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر 

که باید در جلسه اول ارائه شود

  1. کپی از شناسنامه
  2. کپی از کارت ملی
  3. سه قطعه عکس رسمی
  4. رضایت نامه محضری اولیا ( در صورت نرسیدن به سن قانونی )
  5. پرداخت هزینه دوره اول آموزش پاراگلایدر

 

هزینه آموزش پاراگلایدر 

هزینه آموزش پاراگلایدر در دوره های مختلف متفاوت است

اما هزینه  آموزش در دوره اول آموزش پاراگلایدر  در سال (1400) مبلغ  7 میلیون تومان است .

در دوره اول آموزش پاراگلایدر تجهیزات کامل پرواز اعم از چتر و هارنس وکلاه و بیسیم

چه برای تمرین چه برای پرواز در اختیار هنرجویان قرار می گیرد.

و نیازی نیست در دوره مقدماتی (Beginner ) تجهیزات کامل را به استاد کوهی سفارش دهند .

گویی اینکه در بسیاری موارد خلبانان آینده ار ابتدا با خرید تجهیزات کامل پروازی از استاد کوهی شروع به آموزش می کنند

که در اینصورت نیز بلامانع است و بسیار در رشد و پیشرفت خلبان تاثیرگزار است .

اولین گام ( تمرینات زمینی )

نکته مهم ** تهیه و خرید تجهیزات بدون مشورت و هماهنگی با استاد خلبان مهدی کوهی اصلا توصیه نمی شود

متاسفانه در سالهای اخیر شاهد کلاهبرداری های متفاوت در خرید و فروش تجهیرات توسط افراد سودجو هستیم

تجهیزات قاچاق که بعضاٌ شخص با خرید آنها دوچار مشکل می شود و گاهی با خرید تجهیزات به ظاهر نو که متاسفانه اصلا برای پرواز مناسب نیست دچار سوانح متفاوت می شود و موارد دیگر ….

پس لطفا هوشیار باشید تا همیشه  از پرواز کردن در کنار ما لذت ببرید

 

جهت مشاهده عکسها و فیلم های بیشتر اینجا کلیک کنید..

 

شماره تماس جهت هماهنگی و ثبت نام

tel:09121051004

 

قوانین پرواز در دیواره

قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .

محورها بر روی پاراگلایدر

 Axis/ Axes( اکسیز )

Axis/ Axes( اکسیز ) به معنی محور است .

تعریف Axis :

Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام  دور انها چرخش می کنند .

یا به عبارت دیگر Axis  خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .

انواع Axis :

  1. Longitudinal Axis (محور طولی )

  2. Lateral Axis ( محور عرضی )

  3. Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )

Longitudinal  Axis

Longitudinal  Axis  محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL  (رول ) نامیده می شود .

Lateral Axis

Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است  و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .

Vertical Axis / Normal Axis

Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی  وسیله پروازی است  و به  فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک  سمت جلو و بال سمت دیگر عقب  می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .

رسم Axis  بر روی  هواپیما

 Axis/ Axes( اکسیز )در وسایل پروازی

Axes( اکسیز ) بر روی هواپیما

رسم Axis   بر روی ایرفویل

 Axis/ Axes( اکسیز ) و نمایش بر روی ایرفویل

Axis/ Axes( اکسیز )بر روی ایرفویل

رسم Axis  در پرواز پاراگلایدر

 

  Axis/ Axes( اکسیز )بر روی پاراگلایدر

Axis/ Axes( اکسیز ) در پاراگلایدر

به تصاویر در محورهای پاراگلایدر دقت کنید .

مرکر ثقل وسیله پاراگلایدر با مرکز ثقل خلبان متفاوت است

(Center Of Gravity (C .G

CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد

مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .

 

 در ادامه مطلب  Axis/ Axes( اکسیز ) اشاره ای به c.p نیز داشته باشیم .

 

(Center Of Pressure (C.P

C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است

عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .

تصاویر زیبای پروازی را اینجا ببینید

 

tel:09121051004

 

http://<iframe src=”https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m8!1m3!1d12952.053746610269!2d51.1560302!3d35.7504745!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x0%3A0xa25108320935626b!2z2b7Yp9ix2Kfar9mE2KfbjNiv2LEg2YXZh9iv24wg2qnZiNmH24w!5e0!3m2!1sen!2s!4v1611593370747!5m2!1sen!2s” width=”400″ height=”300″ frameborder=”0″ style=”border:0;” allowfullscreen=”” aria-hidden=”false” tabindex=”0″></iframe>

 

کمک به برخواستن

Ground Effect (گراند افکت )

Ground Effect ( گراند افکت ) در لغت به معنی اثر زمین است .

تعریف  Ground Effect در واقع

تاثیر زمین بر روی بال بخاطر Induced Drag  و قانون سوم نیوتن را Ground Effect گویند .

بال به زمین نیرو وارد می کند و زمین هم بنا به قانون سوم نیوتن، همان  نیرو را به بال وارد می کند .

Ground Effect باعث کاهش مسافت برخواست و افزایش مسافت فرود می شود .

کمک به برخواستن

out of Ground Effect

بنابراین Ground Effect در هنگام  برخواست وسیله پروازی یک اثر کمک کننده و در هنگام نشستن  وسیله پروازی یک اثر مزاحم به حساب می آید .

in Ground Effect

Ground Effect

گاهاً برای شما به عنوان یک خلبان پاراگلایدر پیش آمده است که در محل تیکاف به مدت یک یا دو ثانیه از زمین جدا شدید اما دوباره به سمت پایین آمده اید و مجبور به دویدن دوباره شده باشید و یا در هنگام لندینگ برک ها را کامل کشیده اید اما مسافتی را مماس با زمین طی میکنید و در نهایت فرود می آیید در واقع همان Ground Effect  است .

Ground Effect  در پاراگلایدر بسیار کم است ولی مبتواند تاثیرگذار باشد .

تذکر مهم : به علت وجود Ground Effect  ( تاثیر زمین ) و Wind Gradient  (تدرج باد ) در نزدیک زمین باید با Trim Speed (حداکثر سرعت بدون دخالت خلبان) پرواز کرد تا موانع را سریعتر رد کرد ودر صورت نیاز از برک ها استفاده کرد .

در اثر نزدیک شدن یک وسیله پروازی ( Airfoil ) به سطح  زمین Vortex  هایی که در Wing Tip  ها به سطح زمین برخورد کرده بخش اعظم Vortex ها شکسته می شود و از بین می رود در نتیجه بخاطر کاهش Total Drag باعث افزایش Air Speed  خواهید بود .

نکته : خلبان پاراگلایدر باید هنگام فرود آمدن در باد پشت برک ها کاملاً بالا باشد و در حالت Trim Speed  پرواز کند تا در لحظه آخر یهو برک ها را بگیرد .

چک آخر ( Round Out )

خلبان پاراگلایدر در ارتفاع 2 یا 3 متری یکم برک می گیرد تا چک کند پاراگلایدر چقدر ارتفاع کم می کند و نرخ نزول را بسنجد سپس برک را پس میدهد .

سپس خلبان در ارتفاع 90سانتیمتری برک ها را میگیرد تا موازی با زمین پرواز کند و در نهایت کامل لند می کند .

چک رونداوت

check Round Out

  1. خلبان با سرعت کافی ارتفاع را کم می کند به جای دست ها دقت کنید .
  2. خلبان فرامین را میکشد تا هم نرخ نزول را آهسته کند و تقریباً موازی با زمین پرواز کند .
  3. پاراگلایدر در نزدیکی زمین سرعت از دست می دهد و به نرمی ارتفاع کم می کند .
Front

جبهه هوا (Air Front )

جبهه هوا که همان Air Front  است .

فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .

Air FRONT

جبهه هوا

انواع جبهه هوا

  1. جبهه هوا سرد  (Cold Front)
  2. جبهه هوا گرم  (Warm Front)
  3. جبهه هوا ساکن  (Stationary Front)
  4. جبهه هوا بند آمده  (Accluded Front)

علايم  ورود و عبور جبهه هوا سرد  :

  • کاهش دما
  • افزایش دید عمومی
  • ابرهای جوششی
  • بارش ها به صورت رگبار
  • رعد و برق
  • باد گاستی

نکته : جبهه هوا سرد که وارد منطقه می شود پایداری به وجود می آورد و بهترین شرایط برای پرواز ترمیک را برای خلبانان پاراگلایدر فراهم می کند .

علايم  ورود و عبور جبهه هوا گرم :

  • افزایش دما
  • کاهش دید عمومی
  • ابرهای پوششی
  • بارش به صورت مداوم و طولانی (حتی چند روز )
  • وارونگی هوا (Inversion )

نکته : جبهه هوا گرم دارای سرعت کمتری است و مدت زمان بیشتری در منطقه می ماند تا بگذرد .

علایم ورود جبهه  هوا ساکن :

خصوصیات مشترک از جبهه هوا گرم و جبهه هوا سرد را  دارد .

stationary front

جبهه ساکن

ابر های جبهه هوا سرد :

ابرهای جبهه هوا سرد کومولی فرم هستند .

  • سیروس
  • سیرو کومولوس
  • آلتو کومولوس
  • کومولوس
  • کومولوس نیمبوس (cb )

    ابرهای جبهه هوا گرم :

  • سیروس
  • سیرو استراتوس
  • آلتو استراتوس
  • نیمبو استراتوس

علت به وجود آمدن ابر چیست ؟

صعود بخار آب باعث بوجود آمدن ابر می شود

Front

جبهه هوا

ابرها در واقع بخار آب مرعی هستند .

تقسیم بندی  ابرها از نظر شکل ظاهری :

  • ابرهای پوششی

  1. سیرو استراتوس
  2. آلتو استراتوس
  3. نیمبو استراتوس
  • ابرهای جوششی

  1. سیرو کولوس
  2. آلتو کومولوس
  3. کومولوس نیمبوس

     تقسیم بندی ابرها از نظر ارتفاع :

  • ابر های ارتفاع بالا

این ابرها در ارتفاع  8 کیلومتری تا 12 کیلومتری تشکیل  می شوند .

  1. سیرو استراتوس
  2. سیرو کومولوس
  • ابرهای ارتفاع وسط

این ابرها در ارتفاع 2 کیلومتری تا 8 کیلومتری تشکیل می شوند .

  1. آلتو استراتوس
  2. آلتو کومولوس
  • ابر های ارتفاع پایین

این ابرها در نزدیک سطح زمین از 300متری یا 2 کیلومتری تشکیل می شوند .

  1. کومولوس نیمبوس (cb )
  2. نیمبو استراتوس

نشانه های ابر cb

  • کاهش باد
  • تغییر جهت باد
  • صفر شدن باد
  • نکته: ابر های cb  معمولاً تا jet stream   ارتفاع میگیرد و بیشتر از jet stream   نمیرود .

جدول گاست

Gust (گاست )

Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .

تعریف Gust (گاست )

تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust  گویند .

در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .

انواع Gust (گاست )

  1.  H.W)  Head Wind )

  2. T.W)  Tail Wind )

  3.  U.D) Up Draft )

  4.  D.D) Down Draft )

  • جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
  • جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
  • جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
  • جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند
  1.  H.W) Gust Head Wind )

    G.H.W

    گاست Head Wind

  •  A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed  (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
  1.  T.W ) Gust Tail Wind )

    گاست تیل ویند

    Gust Tail Wind

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S   کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
  1.  U.D) Gust Up Draft )

    گاست آپ درفت

    GUST UP DRAFT

  • A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind   دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft  چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
  • Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A  باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
  1. D.D ) Gust Down Draft ) 

    گاست دون درفت

    GUST Down Draft

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S  کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft  چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین  می آید
  • Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A  باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است

Wind Shear یک نوع  گاست است  از نوع Down Draft 

جدول GUST (گاست )

جدول گاست

GUST

Adverse Yaw  (ادورز یو)

Adverse Yaw به معنی تاخیر در گردش است .

بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین  Adverse Yaw را دارد.

به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .

Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .

هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست میکند و برک  (Break) سمت راست را میکشد، پس تغییراتی که  در نیروی Lift  و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .

به محض گرفتن برک(Break )راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد پس Lift  سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد، ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود نیروی Drag  زیاد میشود و بر نیروی Lift  غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف میشود .

  • نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت  افزایش یافته است.

کم کردن  Adverse Yaw در پرواز پاراگلایدر :

برای کم کردن  Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد (اصطلاحاً :  پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .

  • در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
  • Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
  • بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .

 

پرواز دو نفره paramotor

تندم ( دو نفره )

 تندم ( دو نفره )

تندم پاراموتور که همان پرواز دونفره پاراموتور است .

تندم ( دو نفره ) پاراموتور را اغلب خلبانان پاراموتوری که  سالیان سال پروازهای سینگل پاراموتور و سینگل پاراگلایدر داشته اند

و مهارت و تجربه لازم و کافی را بدست آورده اند

و می توانند با کمک گرفتن از استاد مهدی کوهی و شرکت در کلاس دوره تندم (دو نفره ) پاراموتور ، وارد عرصه پرواز تندم (دو نفره ) پاراموتور شوند.

  • خلبان تندم ( دو نفره ) پاراموتور برای گذراندن دوره تندم ( دو نفره ) باید گواهینامه های دوره های سینگل پاراگلایدر و پاراموتور را داشته باشد .
  • خلبان برای بدست آوردن تندم پاراموتور باید از سلامت کامل جسمی و روحی نیز برخوردار باشد .
  • خلبان برای پرواز تندم پاراموتور باید از تجهیزات به روز و دارای گواهی سلامت استفاده کند .
  • خلبان باید شخص متعهدی باشد چون در پرواز تندم تفریحی علاوه بر خود ، جان شخصی دیگری را نیز بر عهده دارد ، پس وسواس استاد کوهی در صدور جواز پرواز تندم پاراموتور باید قابل درک باشد .

خلبان با داشتن توانایی های لازم و جلب اعتماد استاد مهدی کوهی برای پرواز تندم پاراموتور نیاز به آموزش دارد و تمرینات زمینی در فضایی مانند دشت  و کلاس تئوری و در نهایت با امتحان تئوری و عملی موفق به گرفتن گواهی نامه می شود .

برگزاری دوره تندم پاراموتور :

  • دوره تندم ( دو نفره ) پاراموتور 15 جلسه است
  • چند جلسه تمرین روی زمین به همراه مسافر فرضی و یا خلبان دیگر
  • تمرین تیکاف و لند
  • پرواز در آسمان و کنترل و هدایت بی نقص
  • شرکت در کلاس تئوری
  • اطلاعات اولیه در مورد موتور و تجهیزات پاراموتور
  •  هزینه دوره 10میلیون است

اغلب پاراموتور را کنار دریا و یا در دشت ها ی زیبای ایران پرواز می کنند .

پرواز دو نفره paramotor

پرواز دو نفره پاراموتور

اشخاصی که تمایل دارند پرواز تندم تفریحی داشته باشند می توانند با شماره های درج شده تماس حاصل فرمایند.

اشخاص عادی نیاز به آموزش ندارند زیرا به همراه استاد مجرب پرواز خواهند کرد .

پرواز تندم با پاراموتور بسیار دلچسب است

 

جهت مشاهده فیلم و عکس اینجا کلیک کنید …

 

tel:09121051004