نوشته‌ها

پاراگلایدر دو نفره

سومین گام ( پرواز همراه مربی )

 سومین گام ( پرواز همراه مربی )

سومین گام ( پرواز همراه مربی ) ، هنرجو آماده پرواز از ارتفاع بلند است

پاراگلایدر دو نفره

پرواز پاراگلایدر دو نفره با مربی

ولی برای اینکه مربی از عکس العمل‌های هنرجو یک بک آپ داشته باشد

اقدام به یک پرواز دونفره که اصطلاحا تندم می‌گویند خواهد کرد و از ارتفاع ۸۲۰ متری پرواز را شروع خواهند کرد

و از ابتدای پرواز مربی کنترل چتر را به هنرجو خواهد سپرد تا هنرجو به طور کامل پرواز را در اختیار بگیرد

و تا آخرین لحظه‌ی فرود(لندینگ) که آخرین مرحله‌ی پرواز است کنترل با هنرجو خواهد بود.

در این پرواز دو نفره ، مربی از نزدیک شاهد کنترل و فرمان دادن هنرجو خواهد بود

و هر ایرادی که هنرجو داشته باشد در حین پرواز دو نفره ، مربی اصلاح خواهد کرد

و هنرجو بدون ایراد آماده پروازهای انفرادی خود خواهد بود.

مراحل سومین گام ( پرواز همراه مربی )

هنرجو بعد از پشت سر گذاشتن مراحل اول و دوم وارد سومین گام  می شود .

استاد خلبان مهدی کوهی قبل از پرواز دو نفره با هنرجو از نظر روانی شخص را می سنجند

پس از اطمینان از سلامت روح و روان هنرجو ، شرایط هوا را بررسی می کنند

و توضیحات اولیه راجع به اولین پرواز ارتفاع بلند ، تعداد و جهت باد و همچنین مسیر پروازی مشخص و معین را به هنرجو نشان میدهد

سپس پس از پوشیدن تجهیزات توسط هنرجو استاد خلبان مهدی کوهی دبل چک را برای هنرجو انجام میدهد

حال هنرجو آماده است که در دوره ابتدایی  آموزش پاراگلایدر ، پرواز پاراگلایدر را تجربه کند

قبل از تیک آف استاد خلبان مهدی کوهی آخرین شبیه سازی را که شبیه سازی تیک آف است را برای هنرجو انجام میدهد

تا هنرجو با صبحت های استاد خلبان مهدی کوهی در حین تیک آف بتواند هم قدم شود

در سومین گام ( پرواز همراه مربی ) بعد ار تیک اف دو نفره استاد خلبان مهدی کوهی و هنرجو

استاد خلبان مهدی کوهی پس از مدتی کوتاه فرامین چتر را در اختیار هنرجو قرار میدهند

و کنترل هنرجو را در آسمان زیر نظر می گیرند .

اگر هنرجو در کنترل مسیر و میزان فرامین دادن موفق عمل کند

و بتواند در طول مسیر کنترل هیجانات و حفظ آدرنالین داشته باشد

و همچنین بتواند در انتها درست فاینال ببندد

می تواند در این گام نمره قبولی دریافت کند و وارد مرحله ی دیگر در آموزش ابتدایی پاراگلایدر شود

این گام از آموزش پاراگلایدر حال و هوا و حس و حال خاص و ناب و تکرار نشدنی برای هنرجویان دارد

تغذیه در سومین گام ( پرواز همراه مربی )

توصیه می شود برای اولین پرواز ارتفاع بلند غذای سبک مصرف شود

البته نباید جوری باشد که هنرجو در حین پرواز ضعف کند .

تغذیه در پرواز پاراگلایدر  بدلیل آدرنالین بالایی که ایجاد میکند بسیار مهم است

هنرجو بهتر است دو ساعت قبل پرواز پاراگلایدر غذا میل کند

و یا اینکه قبل پرواز غذای سبک میل کند تا بعد از پرواز بتواند حسابی دلی از عزا دربیاورد

هدف از سومین گام ( پرواز همراه مربی )

این مرحله بیشتر از نظر استاد خلبان مهدی کوهی مهم و حائز اهمیت است .

تا از رفتار هنرجو و عکس العمل او در آسمان مطمعن شود.

در صورتیکه سومین گام ( پرواز همراه مربی ) مورد تایید استاد خلبان مهدی کوهی نباشد

این گام ادامه پیدا می کند تا هنرجو کاملا با این بخش از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر ارتباط برقرار کند

تا بتواند عکس العمل های مورد دلخواه استاد خلبان مهدی کوهی را در هنگام تیک آف در طی مسیر و همچنین در هنگام لندینگ داشته باشد.

البته تقریباً همه هنرجویان این گام را به راحتی و ساده تر از گام های اول و دوم  پشت سر می گذارند .

و به قول استاد خلبان مهدی کوهی در این گام هنرجو پس از کلی تمرین چتر کشی و انتظار پرواز بالاخره خستگی از تن به در می کند .

بعد از پشت سر گذاشتن سومین گام ( پرواز همراه مربی ) به قسمت شیرین و هیجان انگیز  پرواز انفرادی پاراگلایدر یا به اصطلاح  ما پرواز سولو (solo ) نزدیک می شود .

**نکته : در تمام طول دوره آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

 

جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی بیشتر ، ما در اینجا دنبال کنید ….

شماره تماس جهت هماهنگی کلاس های آموزشی پاراگلایدر و همچنین رزرو پرواز تفریحی

tel:09121051004

دومین گام پاراگلایدر

دومین گام ( تپه کوتاه )

دومین گام ( تپه کوتاه )

دومین گام پاراگلایدر

آموزش تپه کوتاه پاراگلایدر

پس از کسب تجربه و مهارت لازم در اولین گام از آموزش ابتدایی پاراگلایدر (Beginner ) هنرجو آماده کسب تجربه‌ای بهتر و بیشتر خواهد بود که به دومین گام ( تپه کوتاه ) معروف است .

در این مرحله هنرجو را به یک تپه‌ی کوتاه که کمتر از ۲۰ متر ارتفاع دارد خواهیم برد

و بعد از یکسری توضیحات اولیه در مورد چگونگی تیک آف درست و چگونگی لندینگ ایمن

و توضیحات مربوط به منطقه پروازیه تپه که یک فضای صاف و بدون عوارض زمینی است

و سپس توضیحات مربوط به هواشناسی و همچنین جلب کردن توجه هنرجو به سرعت و جهت باد

آماده میشود تا دومین گام آموزش ابتدایی پاراگلایدر که تپه کوتاه است را به زیبایی و تمرکز هر چه تمام تر انجام دهد.

تپه کوتاه اولین بار است که پای هنرجو به اصطلاح ما از زمین جدا می شود و حس کوتاه و شیرین وصف ناپذیری را تجربه خواهد کرد

دومین گام ( تپه کوتاه )

بعد از اینکه هنرجو در محل تپه کوتاه حضور پیدا میکند استاد خلبان مهدی کوهی ابتدا با صحبت کردن با هنرجو از نظر سلامت روح و روان ایشان را روانشناسی می کنند

سپس استاد خلبان مهدی کوهی پس از اطمینان از شرایط جوی مناسب حاکم در محل تپه کوتاه

و اطمینان از سلامت روح و روان هنرجو شخصا شروع به تیک آف و توضیحات حین تیکاف برای آخرین بار میکنند

بعد از پرواز استاد خلبان مهدی کوهی و مشاهده هنرجو از انجام عملیات تیک آف و لندینگ  توسط استاد خلبان مهدی کوهی از نظر ذهنی نیز بیشتر آمادگی پیدا می کند

سپس هنرجو در یک فضای امن و راحت اقدام به پروازهای کوتاه خواهد کرد

که در کل زمان تیک آف و لندینگ زیر نظر استاد خلبان مهدی کوهی و توسط بیسیم هدایت می شود

و در زمان تیک آف توسط مربی های  باشگاه آماده و چک می شود

در پایان تمرینات هنرجویان کل تجهیرات  اعم از چتر ، هارنس ، کلاه و بیسیم ها را که  در ابتدا تحویل گرفته اند را پک می کنند و تحویل مربیان باشگاه می دهند

پوشیدن لباس مناسب اعم از کفش مناسب ساق دار و دستکش و لباس راحت جهت تمرین بر عهده خود هنرجو است .

بیریفینک آخر و برطرف کردن ایرادات و نقاط قوت و ضعف هر هنرجو توسط استاد خلبان مهدی کوهی

حسن ختام این گام خواهد بود

 هدف دومین گام (تپه کوتاه ) 

 

هدف کلی از دومین گام  (تپه کوتاه ) در آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر در واقع نحوی درست تیک آف کردن یا بلند شدن و فرمان دادن درست به چتر و فرود دقیق و زیبا بر روی پاهای خود خواهد بود و هنرجو این تجربه را بدست خواهد آورد.

دسته جمعی پاراگلایدر

آموزش ابتدایی پرواز پاراگلایدر

سپس هنرجو با تایید این گام از آموزش پاراگلایدر توسط استاد خلبان مهدی کوهی وارد سومین گام از آموزش ابتدایی پاراگلایدر یعنی پرواز همراه با مربی خواهد شد .

**نکته : در تمام طول دوره آموزش هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

 

تغذیه در دومین گام (تپه کوتاه )

 

تغذیه در تمرینات دوره اول آموزش پاراگلایدر بسیار حائز اهمیت است .

بدلیل اینکه برنامه دومین گام (تپه کوتاه ) در اول صبح برگزار میشود و حجم تمرینات بسیار زیاد است

پس تغذیه بسیار مهم است

به همین خاطر است که توصیه می شود هنرجویان صبحانه مفصل میل کنند

و یا ساعت 5 صبح به همراه تیم آموزشی کله پاچه میل کنند

تمرین در دومین گام (تپه کوتاه ) معمولا سه تا چهار ساعت طول می کشد به همین خاطر باید بدن بتواند این حجم از تمرین را تحمل کند

آموزش ابتدایی پاراگلایدر

تغذیه قبل از تپه کوتاه

صبحانه نباید فقط شامل کره و پنیر باشد ، از خوردن حلیم و شیر نیز خودداری کنید

صبحانه کامل یا کله پاچه میل شود که کم کم در بدن هضم میشود و در تمام طول تمرین احساس ضعف در هنرجو رخ نمی دهد

یا صبحانه شامل عسل ، کره ، مربا ، نیمرو ، املت ، خوراک لوبیا و عدسی ، تخم مرغ آپز ، انواع شیره  و حلورده

محل برگزاری دومین گام (تپه کوتاه ) 

محل برگزاری تپه کوتاه صد کیلومتر خارج از تهران است

سایت در آبیک قزوین قرار دارد

این سایت بدلیل شرایط  آب و هوایی مناسب و بدلیل تیک آف عالی و شیب مناسب برای هنرجویان مبتدی

و همچین محل لندینک مناسب و بدون عوارض زمینی انتخاب می شود

هنرجویان اولین سفر کوتاه پروازی را در این مرحله از آموزش پاراگلایدر در کنار تیم پروازی تجربه می کنند .

 

جهت مشاهده بیشتر فیلم ها اینجا کلیک کنید …

شماره جهت هماهنگی پرواز

tel:09121051004

 

اولین گام ( تمرینات زمینی )

اولین گام ( تمرینات زمینی )

 

 

دوره ابتدایی  پاراگلایدر  به نام دوره مقدماتی یا دوره بیگینر (Beginner ) معروف است .

اولین گام  در  آموزش پاراگلایدر  تمرینات زمینی است و همانطور که مشخص است معمولاٌ هنرجو هیچگونه آشنایی

یا تجربه‌ای در مورد پرواز یا تجهیزات پروازی ندارد .

تمرین چتر کشی

اولین گام (تمرینات زمینی )

در واقع شخص برای اولین بار اقدام به آشنایی و یادگیری این رشته ورزشی و هنر پرواز کرده است.

روز اول که هنرجو  برای تمرین زمینی با توجه به شرایط هوا در محل تمرین قرار میگیرد

استاد خلبان مهدی کوهی شروع می کنند به توضیحات اولیه در مورد هواشناسی و جهت باد و تجهیزات  پاراگلایدر

استاد خلبان مهدی کوهی بال پاراگلایدر را برای هنرجو باز می کند

سپس کل بال پاراگلایدر را جزء به جزء همراه با کارایی که دارد برای هنرجو توضیح می دهند

بعد از تشریح بال نوبت به صندلی خلبان می شود که در اصطلاح پروازی به آن هارنس  گفته می شود.

و هنرجو مراحل گوناگون، اما ساده و تکنیک‌های ابتدایی را فرا خواهد گرفت،

سعی شده در توضیحات کمترین استفاده از لغات و یا اصطلاحات تخصصی این رشته ورزشی شود

تا مخاطب به راحتی مراحل را درک کند.

 

استاد خلبان مهدی کوهی کل مراحل تیکاف و لندینگ و مسیر دادن را برای هنرجو شبیه سازی می کنند

سپس پس از چندین بار تمرین شبیه سازی با هنرجو

خود استاد خلبان مهدی کوهی شخصاً اقدام  به تمرین تیکاف و لند جلوی چشم هنرجو می کنند

تا هنرجو با دیدن فرمان دادن پاراگلایدر توسط استاد خلبان کوهی و انجام مراحل تمرین از نظر ذهنی آمادگی بهتری را بدست آورد .

 

پس اولین گام ( تمرینات زمینی ) مرحله‌ی آشنایی هنرجو با نحوه‌ی درست باز کردن و درست چک کردن چتر است

سپس نحوه‌ی درست متصل کردن چتر به صندلی

نحوه درست پوشیدن صندلی

نحوه گرفتن حالت درست برای تیک‌آف

و به پرواز درآوردن چتر بر روی زمین

و کنترل چتر روی زمین

و هدایت دقیق چتر به سمت نقطه‌ی مورد نظر مربی

همچنین خارج کردن چتر از حالت پرواز و جمع کردن درست چتر و انتقال آن به محل مناسب، تیک آف یا محل پک کردن چتر.

و در انتها پک کردن چتر به هنرجو آموزش داده میشود .

هنرجو می بایست پس از پایان تمرین تجهیزاتی را که جهت تمرین در اختیار داشته را به کمک مربیان باشگاه تحویل دهد.

چتر کشی پاراگلایدر

اولین گام (تمرینات زمینی )

به طور معمول این جلسات که به چترکشی بر روی زمین معروفند حداکثر هفت جلسه طول می کشد.

که تاکید ما در این مرحله برگزاری جلسات پشت سر هم و بدون وقفه است .

 

پس از اتمام  جلسات تمرین در اولین گام ( تمرینات زمینی)  در دوره ابتدایی پاراگلایدر در صورتیکه تمرینات هنرجو از طرف شخص استاد خلبان مهدی کوهی مورد تایید قرار نگیرد تعداد جلسات افزایش پیدا میکند تا هنرجو آماده ورود به دومین گام  از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر که پرواز از ( تپه کوتاه ) است وارد شود

**در تمام طول دوره آموزش هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

مدارک مورد نیاز جهت ثبت نام دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر 

که باید در جلسه اول ارائه شود

  1. کپی از شناسنامه
  2. کپی از کارت ملی
  3. سه قطعه عکس رسمی
  4. رضایت نامه محضری اولیا ( در صورت نرسیدن به سن قانونی )
  5. پرداخت هزینه دوره اول آموزش پاراگلایدر

 

هزینه آموزش پاراگلایدر 

هزینه آموزش پاراگلایدر در دوره های مختلف متفاوت است

اما هزینه  آموزش در دوره اول آموزش پاراگلایدر  در سال (1401) مبلغ  9 میلیون تومان است .

در دوره اول آموزش پاراگلایدر تجهیزات کامل پرواز اعم از چتر و هارنس وکلاه و بیسیم

چه برای تمرین چه برای پرواز در اختیار هنرجویان قرار می گیرد.

و نیازی نیست در دوره مقدماتی (Beginner ) تجهیزات کامل را به استاد کوهی سفارش دهند .

گویی اینکه در بسیاری موارد خلبانان آینده ار ابتدا با خرید تجهیزات کامل پروازی از استاد کوهی شروع به آموزش می کنند

که در اینصورت نیز بلامانع است و بسیار در رشد و پیشرفت خلبان تاثیرگزار است .

اولین گام ( تمرینات زمینی )

نکته مهم ** تهیه و خرید تجهیزات بدون مشورت و هماهنگی با استاد خلبان مهدی کوهی اصلا توصیه نمی شود

متاسفانه در سالهای اخیر شاهد کلاهبرداری های متفاوت در خرید و فروش تجهیرات توسط افراد سودجو هستیم

تجهیزات قاچاق که بعضاٌ شخص با خرید آنها دوچار مشکل می شود و گاهی با خرید تجهیزات به ظاهر نو که متاسفانه اصلا برای پرواز مناسب نیست دچار سوانح متفاوت می شود و موارد دیگر ….

پس لطفا هوشیار باشید تا همیشه  از پرواز کردن در کنار ما لذت ببرید

 

جهت مشاهده عکسها و فیلم های بیشتر اینجا کلیک کنید..

 

شماره تماس جهت هماهنگی و ثبت نام

tel:09121051004

 

قوانین پرواز در دیواره

قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .

جدول گاست

Gust (گاست )

Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .

تعریف Gust (گاست )

تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust  گویند .

در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .

انواع Gust (گاست )

  1.  H.W)  Head Wind )

  2. T.W)  Tail Wind )

  3.  U.D) Up Draft )

  4.  D.D) Down Draft )

  • جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
  • جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
  • جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
  • جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند
  1.  H.W) Gust Head Wind )

    G.H.W

    گاست Head Wind

  •  A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed  (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
  1.  T.W ) Gust Tail Wind )

    گاست تیل ویند

    Gust Tail Wind

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S   کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
  1.  U.D) Gust Up Draft )

    گاست آپ درفت

    GUST UP DRAFT

  • A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind   دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft  چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
  • Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A  باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
  1. D.D ) Gust Down Draft ) 

    گاست دون درفت

    GUST Down Draft

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S  کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft  چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین  می آید
  • Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A  باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است

Wind Shear یک نوع  گاست است  از نوع Down Draft 

جدول GUST (گاست )

جدول گاست

GUST

tel:09121051004

در صورت تمایل و حضور در کلاس های تئوری می توانید ما را در اینستاگرام  persianpara@ دنبال کنید …

adverz yaw

Adverse Yaw  (ادورز یو)

Adverse Yaw (ادورز یو)

به معنی تاخیر در گردش است .

 

adverz yaw

تاخیر در گردش

بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین  Adverse Yaw را دارد.

به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .

Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد

که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .

هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند

و برک  (Break) سمت راست را میکشد،

پس تغییراتی که  در نیروی Lift  و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .

به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد

پس Lift  سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،

ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود

نیروی Drag  زیاد میشود و بر نیروی Lift  غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .

  • نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت  افزایش یافته است.

کم کردن  Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :

برای کم کردن  Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد

(اصطلاحاً :  پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .

  • در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
  • Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
  • بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .

 

tel:09121051004

 

در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…

 

wind chill

Wind Chill

Wind Chill  به معنی سرمای باد است.

Wind Chill  دمای نسبی که روی بدن حس می شود.

در واقع Wind Chill دما یا کاهش دما بر اثر وزش باد نیز تعریف می شود.

Wind Chill  را با یک مثال ساده توضیح می دهیم گاهاً برای شما اتفاق افتاده است که با دست مرطوب یک تکه یخ یا چیزی از یخچال فریزر بردارید که دست یا انگشت شما به آن چسبیده باشد، آیا می دانید چرا این اتفاق می افتد ؟

بدن انسان از سیستمی برخوردار است برای خنک کردن و متعادل نگه داشتن اندام ها که به  سیستم هیدروکویلیی معروف است، بدن انسان مدام در حال تعریق است شاید این تعریق ملموس نباشد اما مثلاً بعد از چند روز لباس بوی بد می گیرد که نشان دهنده ی تعریق بدن است که روی سطح پوست بوجود می آید،  قسمت هایی از بدن که پوشیده نیست و جریان باد به آن برخورد می کند بیشتر تعریق صورت می گیرد، یعنی رطوبت سحطی راحتتر تبخیر می شود تا جایی که قطرات است.

زمانیکه بادی  می وزد شما Wind Chill را حس می کنید مخصوصاً در تابستان که بدن شما گرم است اگر بادی بوزد  عرق می کنید و احساس خنکی بیشتری می کنید.

حال Wind Chill  بیشتر  در فصل  زمستان نمود می کند زمانیکه باد بوزد بخاطر تبخیر سریع سطحی (حتی در سرمای زمستان ) باعث می شود که شخص روی سطح پوست خود سرمای بیشتری نسبت به دمای محیط حس می کند، به این پدیده Wind Chill  گفته می شود.

عاملی که  Wind Chill را متمایز می کند و سبب خطرناک شدن Wind Chill  می شود این است که وقتی بادی که به شما برخورد میکند صفر باشد، 5 درجه سرما 5 درجه حس می شود، وقتی که باد با 10 کیلومتر به شما برخورد کند، 5 درجه سرمای هوا 15 درجه حس می شود، یا زمانی که 20 کیلومتر باد در حال وزیدن باشد، سرمایی که شما حس می کنید در سرمای 5 درجه،ممکن است تصاعدی  40 درجه باشد.

همه این اعداد در جدول Wind Chill  مشخص است، که با افزایش سرعت باد، شخص  تصاعدی منفی آن را در سرما حس می کند، اینجاست که برای پاراگلایدر خطرناک است، خصوصاً خلبانان مسافت باید کاملاً Wind Chill  را بشناسند.

جدول Wind Chill به خلبان نشان می دهد که اگر مثلاً دما صفر شد ؛

  • سرعت پاراگلایدر هم صفر باشد، خلبان صفر درجه سرما حس می کند.
  • سرعت پاراگلایدر 5 کیلومتر باشد، خلبان 5- درجه سرما حس می کند.
  • سرعت پاراگلایدر 10 کیلومتر باشد، خلبان 15- درجه سرما حس می کند.
  • و اگر سرعت پاراگلایدر به 20 کیلومتر برسد، خلبان 35-درجه سرما احساس می کند.

Wind Chill به چه قسمت هایی از بدن آسیب جدی میزساند ؟

Wind Chill به انگشت ها، دست، صورت، گوش، بینی ، قسمت هایی از بدن که در معرض باد  قرار دارد و ممکن است  دچار یخ زدگی شود آشیب جدی میزند.

زیرا یخ زدگی آرام آرام بوجود می آید بدون اینکه شخص حس کند، شخص اول احساس درد می کند و با خود می گوید تحمل میکنم! کم کم به جایی میرسد که دیگر حس نمی کند.

خلبان های پاراگلایدر برای بهره بردن بیشتر از لذت پرواز، تمایل به بیشتر در آسمان ماندن دارند، پس وقتی سرما و سوزش و درد را حس می کنند با خود می گویند ده دقیقه دیگر تحمل میکنم! غافل از اینکه در همان ده دقیقه آن  بافتی که باید به آن خون می رسیده میمیرد و از بین میرود.

در کشور کانادا برای پدیده Wind Chill اهمیت زیادی قائل هستند چون معمولاً دمای هوا 10- یا 15- است  و در روزهایی که دمای هوا حدود  10-  یا  15- یا بالاتر باشد و سرعت باد نیز بیشتر از  5 یا 10 کیلومتر باشد مدارس را تعطیل اعلام می کنند تا کودکان در حین رفتن به مدرسه دچار یخ زدگی نشوند، زیرا اگر دچار یخ زدگی شوند متوجه نمی شوند تا به مدرسه برسد ممکن است بافت های نوک بینی و بلاله گوش خود را ازدست بدهند که قابل ترمیم نیز نمی باشد.

☆ در پرواز پاراگلایدر، خلبان هایی که به ارتفاع 6000 متر یا 7000 متر می رسند پدیده Wind Chill برایشان اتفاق می افتد  خصوصاً در سرعت های مختلف.

در نتیجه Wind Chill   به پدیده ای گفته می شود ؛ انسان  دائماً در سطح پوست ش تبخیر سطحی رُخ میدهد و این تبخیر سطحی در اثر وزش باد باعث می شود تبخیر افزایش پیدا کند، حال اگر این کار با  باد سرد و زیر صفر توام شود پدیده Wind Chill بوجود می آید که شخص  بیشتر از آن چیزی که دمای محیط است را حس می کند. با افزایش باد قاعدتاً دمای کمتری را هم حس می کند.

sea breeze

Sea Breeze & Land Breeze

Sea Breeze   &  Land Breeze  مفهوم بسیار ساده ای دارد

Sea Breeze به معنی نسیم دریا است.

آب نسبت به خشکی بدلیل ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد دیرتر گرم می شود،

خصوصیت سنگ این است که زود گرم می شود و زود انرژی خود را از دست می دهد.

هنگامی که خورشید به زمین می تابد وقتی سنگ( منظور خشکی) به ظرفیت گرمایشی ویژ ه ای می رسد تا جایی که می تواند انرژی جذب می کند بیشتر از آن را به محیط پس میدهد و هوای همجوار خود را گرم می کند (هوای همجوار 1متر و 80 سانتی متر تا 2 متر به اندازه ی قد یک انسان عادی است )، این هوای گرم به صورت یک بسته می شود که از طریق Convection  (همرفتی) به لایه های بالاتر انتقال می یابد ( مثل بخاری یک اتاق عمل می کند)، صعود می کند، هوای دریا نسبت به اینجا( سردتر) پرفشارتر است و به سمت کم فشار (خشکی ) حرکت می کند در نهایت یک چرخه سلولی Circulation   بوجود می آید که سمت و جهت آن به سمت ساحل است به این جریان Sea Breeze  گفته می شود که هر روز در دریای شمال و جنوب شاهد آن خواهیم بود.

☆ قدرت نفوذ Sea Breeze  تا 30 کیلومتر در خشکی می تواند ادامه داشته باشد، مثل سایت درازنو در استان گلستان و کوههای شمال ایران

 

Land Breeze به معنی نسیم خشکی است.

هنگام شب، خورشیدی وجود ندارد و زمین انرژی خود را از دست می دهد اما آب بواسطه ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد نسبت به خشکی( ساحل) گرمتر است، آب دریا گرمای خود را از دست می دهد ولی دیرتر از خشکی، پس هوای گرم دریا بالا می رود و هوای سرد خشکی (ساحل ) جایگزین آن می شود پس Circulation  انجام می شود و باز یک چرخه تک سلولی ایجاد می شود که سمت و جهت آن به سمت آب دریا ( کم فشار) که است می باشد که به این باد Land Breeze  گفته می شود.

inversion و هواشناسی

 Inversion (اینورژن)

Inversion  زمانی بوجود می آید که سرعت باد صفر یا کم است، زمانیکه تفاوت دما بوجود بیاید یا سرعت باد افزایش پیدا کند Inversion  از بین می رود یعنی ورد جبهه یا سیستم جدید.

هنگامی که Inversion  بخواهد از بین برود جریانی با سرعت از روی آن رد شود یا از زیر به آن بزند Turbulence  یا Wind Shear بوجود می آید، اما بخاطر داشته باشید که بدان معنا نیست که Inversion  باعث بوجود آمدن Wind Shear   می شود! بلکه شرط لازم بوجود آمون Wind Shear تغییر سرعت و جهت است.

total drag

Drag (درگ)

Drag  در لغت به معنی بازدارنده است.

Drag  نیرویی است مقاومتی، مخالف جهت Fly path  یا Relative wind

Drag  نیروی مقاومتی است که با حرکت Air craft  در هوا مخالفت می کند.

انواع Drag :

  • Induced Drag ( درگ القایی)
  • Parasitic Drag (درگ پارازیتی / مزاحم)

Induced Drag :

Drag  ایست القایی ( چون بوجود می آید) که Lift maker آنرا بوجود می آورد.

wing tip vortex

ورتکس هواپیما

☆Lift maker  ها در وسیله پروازی پارگلایدر :

  • Air foil (ایرفویل)

 

پاراگلایدر برا ثر عبور و گذشت جریان هوا از روی سطوح آن Lift  بوجود می آید، کاری به Lift جلوی بال نداریم،

جریان هوا بر روی ایرفویل بوسیله  چسبندگی بین مولکولی می چسبد وقتی که جریان هوا از روی سطوح ایرفویل در حال رد شدن است، چسبندگی  مولکولی رفته رفته کم می شود چون جریان هوا در حال جدا شدن از ایرفویل است.

زمانی که روی سطح ایرفویل شیب زیاد می شود چسبندگی مولکولی به حداقل خودش می رسد، پس در نتیجه در نقطه ای به نام نقطه جدایی (Separation point  ) جریان هوا از روی سطح ایرفویل کَندِ می شود.

پیش تر در قانون برنولی اشاره شد به این قضیه که جریان هوا در سطح زیر ایرفویل پر فشار و درسطح روی ایرفویل  کم فشار است، این کم فشاری تا نقطه جدایی  (Separation point ) وجود دارد، بعد از نقطه جدایی خلاء وجود دارد حال بدلیل خلاء و حرکت جریان هوا از قسمت پرفشار به سمت خلاء، که جای خالی را پر کند پس جریان فشاری که از قسمت پرفشار به سمت کم فشار حرکت میکند  جریان برعکس (Reverse flow ) می شود که به این جریان برعکس Vortex  گویند.

☆ پس در نتیجه ایرفویل پاراگلایدر یک Lift maker  است که یک Lift  در جلوی بال ایجاد می کند و یک Lift  در انتهای بال، تغییر سرعت و تغییر فشار، یک Lift  ایجاد می کند که به آن Vortex  گویند.

☆ در کلِ پشت پاراگلایدر Vortex  ازسطح پایین به سمت سطح بالای بال وجود دارد ولی چون کوچک است دیده نمی شود، مثل اصطکاک بین کفش و زمین  که وجود دارد اما اصطکاک دیده نمی شود فقط راه رفتن دیده می شود.

درلبه حمله منظور دهانه سرسل ( Cell) پاراگلایدر،  Vortex  وجود دارد ولی بسیار بسیار ریز است که قابل حساب نمی آید در تکنولوژی جدید به دلیل ( Shark nose Technology)  که منظور طراحی بر گرفته از دماغ کوسه می باشد. برای از بین بردن Vortex های ریز به تکنولوژی جدیدتری از  shark nose  Technology   دست پیدا کرده اند تا همین مقدار کم Vortex   را نیز کمتر کنند.

☆ هر چقدر سرعت پاراگلایدر زیاد شود Vortex  کم می شود پس Induced Drag کمتر می شود درست مثل مانور یا لحظه  Stall

  • Line (لاین )

اگر لاین پاراگلایدر را یک برش عرضی بزنید

یک مقطع دایره ای شکل می بینید که به شکل ایرفویل متقارن (symmetric Airfoil ) است، در واقع شکل ایرفویل متقارن را روی سطح آن می بینید.

در اثر برخورد و گذر جریان هوا (Air flow ) در سطح لاین نیروی Lift بوجود می آید و دو نیروی Lift ایجاد شده در سطح بالایی و سطح پایین مزاحم همدیگر هستند، در یک لحظه در سطح بالا Lift  و در لحظه ی دیگر در سطح پایین، این دو نیروی Lift مزاحمت ایجاد می کند مخصوصاً در هوای سرد به شکل ارتعاش در هنگام گردش ممکن است یک صدایی به گوش خلبان برسد.

لاین دچار ارتعاش می شود چون  دو Lift  مزاحم و هم اندازه در خلاف جهت هم وجود دارد در نتیجه اینکه لاین پاراگلایدر شما یک Lift maker است که ( Induced Drag) درگ القایی ایجاد می کند.

Parasitic Drag :

  • Form Drag

Drag  ناشی از شکل و ابعاد کلی جسم

یک کامیون را برایتان مثال میزنم قطعاً برای شما پیش آمده که هنگام سبقت از کامیون ماشین شما تکان شدیدی می خورد، بخاطر بزرگی کامیون هوای اطراف بیشتر مخدوش شده و جریان هوای خطی ( Liner ) تبدیل به غیر خطی ( Un liner ) شده است  دارای Form Drag  است، ماشین های امروزی هم کوچکتر و هم آیرودینامیک تر شده اند برای اینکه اغتشاش کمتری بوجود می آورد که بتواند سرعت بیشتری بهره ببرد و یا میزان سوخت کمتری مصرف کند.

☆پاراگلایدر تندم Form Drag بیشتری نسبت به پاراگلایدر سینگل دارد.

☆وقتی سرعت افزایش پیدا کند Parasitic Drag زیاد می شود

  • Skin Drag

Drag  ناشی از سطح جسم

هر چه سطح اجسام صیقلی تر باشد Skin Drag کمتری دارد، پارگلایدر کهنه Skin Drag  بیشتری دارد  توصیه می شود از پاراگلایدر نو و به روز دنیا استفاده کنید.

افزایش Skin Drag  در واقع هدایت کردن وسیله به خارج از دامنه ی پروازی😰

☆در نتیجه اگر می خواهید امنیت پروازی بالایی داشته باشید یا بال پاراگلایدر به روز و نو بخرید یا پرواز نکنید.🙏

هر چقدر بال پاراگلایدر صیقلی تر باشد بال سرعت بیشتری دارد😍

مجموع Drag ها در نمودارTOTAL DRAG   :

نمودار TOTAL DRAG در جایی که پایین ترین است خلبان کمترین میزان Drag  دارد.

در سرعت کم Parasitic Drag کمتری وجود دارد و Induced Drag بیشتر.

در سرعت زیاد Parasitic Drag بیشتر و Induced Drag کمتر وجود دارد.

در سرعتی که می توان بهینه ی  Parasitic Drag  و Induced Drag   را داشت که آن نقطه ی عطف  Beat Glide Ratio  نامیده می شود.