قوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
Axis/ Axes( اکسیز )
Axis ( اکسیز ) به معنی محور است .
تعریف Axis :
Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام دور انها چرخش می کنند .
یا به عبارت دیگر Axis خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .
انواع Axis :
-
Longitudinal Axis (محور طولی )
-
Lateral Axis ( محور عرضی )
-
Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )
Longitudinal Axis
Longitudinal Axis محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL (رول ) نامیده می شود .
Lateral Axis
Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .
Vertical Axis / Normal Axis
Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت جلو و بال سمت دیگر عقب می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .
رسم Axis بر روی هواپیما
محورها در وسایل پروازی
رسم Axis بر روی ایرفویل
محورها بر روی ایرفویل
رسم Axis در پرواز پاراگلایدر
AXIS در پاراگلایدر
(Center Of Gravity (C .G
CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد
مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .
(Center Of Pressure (C.P
C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است
عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .
Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
Side Effect ( ساید اکت ) به معنی تاثیرات جانبی است .
تعریف Side Effect :
هر عاملی که باعث شود فکر شخص از کاری که می خواهد انجام دهد خارج شود و یا کاری خارج از توانایی خود انجام دهد را Side Effect گویند .
عوامل ایجاد Side Effect :
- حضور تماشاگران
- دوربین فیلمبرداری
- بیماری
- استفاده از مشروبات الکی
- استعمال مواد مخدر
- Im Safe نبودن خلبان
- هر انچه که بخشی از ذهن خلبان را از پرواز خارج کند .
HALT (هالت ) به معنی ایست
HALT
-
H مخفف Height به معنی ارتفاع است ، بررسی و تشخیص ارتفاع از سمت خلبان است
-
A مخفف Aircraft به معنی مجموعه پروازی ، بررسی چتر کمکی و وسیله پروازی توسط خلبان
-
L مخفف Location به معنی موقعیت است ، تشخیص موقعیت محل لند توسط خلبان
-
T مخفف Traffic به معنی ترافیک است ، خلبان چک کند در محل ترافیک پاراگلایدر های دیگر نباشد
Syndrome (سندروم )
هر نوع عارضه ژنیتکی است که از لحاظ بیماری به مریض ها نسبت می دهند .
در پرواز پاراگلایدر متاسفانه به وضوح هنرجویان در دو مقطع اینترمدیت و ادونس دچار سندروم می شوند .
که گاهاً با گیر کردن در این سندروم ها به خود و دیگر هم پروازی های خود آسیب جدی میزنند .
-
Intermediate Syndrome (اینترمدیت سندروم )
-
Advance Syndrome (سندروم ادونس )
Intermediate Syndrome و Advance Syndrome در واقع خلبان دچار یک وهم و در اصطلاح پروازی over confidence (اعتماد به نفس ) می شود که هیچ کس به غیر از خود شخص نمیتواند به او کمک کند .
اهمیت این موضوع به حدی است که در نهایت باعث سوانح پروازی می شود ، استاد خلبان مهدی کوهی با توجه به روانشناسی که روی شاگرد انجام می دهند به محض تشخیص مراحل ابتدایی ورود شاگرد به سندورم های خطرناک، شخص خاطی را از باشگاه اخراج میکند تا بقیه تیم مسموم نشود .
Critical Time (کریتیکال تایم )
لحظه ایست بحرانی ، که نه پرنده ای و نه دونده ای
در لحظه Critical Time استال رخ می دهد .
وقتی بال بالای سر خلبان قرار می گیرد لزوماً بال هنوز پرنده شده است که بخواهد وزن خلبان را تحمل کند و به Min Air Speed رسیده باشد .
پس نسبت به سرعت و جهت باد ، پاراگلایدر را در جایی مناسب پهن کنید .
Ground Effect (گراند افکت )
Ground Effect ( گراند افکت ) در لغت به معنی اثر زمین است .
تعریف Ground Effect در واقع
تاثیر زمین بر روی بال بخاطر Induced Drag و قانون سوم نیوتن را Ground Effect گویند .
بال به زمین نیرو وارد می کند و زمین هم بنا به قانون سوم نیوتن، همان نیرو را به بال وارد می کند .
Ground Effect باعث کاهش مسافت برخواست و افزایش مسافت فرود می شود .
out of Ground Effect
بنابراین Ground Effect در هنگام برخواست وسیله پروازی یک اثر کمک کننده و در هنگام نشستن وسیله پروازی یک اثر مزاحم به حساب می آید .
Ground Effect
گاهاً برای شما به عنوان یک خلبان پاراگلایدر پیش آمده است که در محل تیکاف به مدت یک یا دو ثانیه از زمین جدا شدید اما دوباره به سمت پایین آمده اید و مجبور به دویدن دوباره شده باشید و یا در هنگام لندینگ برک ها را کامل کشیده اید اما مسافتی را مماس با زمین طی میکنید و در نهایت فرود می آیید در واقع همان Ground Effect است .
Ground Effect در پاراگلایدر بسیار کم است ولی مبتواند تاثیرگذار باشد .
تذکر مهم : به علت وجود Ground Effect ( تاثیر زمین ) و Wind Gradient (تدرج باد ) در نزدیک زمین باید با Trim Speed (حداکثر سرعت بدون دخالت خلبان) پرواز کرد تا موانع را سریعتر رد کرد ودر صورت نیاز از برک ها استفاده کرد .
در اثر نزدیک شدن یک وسیله پروازی ( Airfoil ) به سطح زمین Vortex هایی که در Wing Tip ها به سطح زمین برخورد کرده بخش اعظم Vortex ها شکسته می شود و از بین می رود در نتیجه بخاطر کاهش Total Drag باعث افزایش Air Speed خواهید بود .
نکته : خلبان پاراگلایدر باید هنگام فرود آمدن در باد پشت برک ها کاملاً بالا باشد و در حالت Trim Speed پرواز کند تا در لحظه آخر یهو برک ها را بگیرد .
چک آخر ( Round Out )
خلبان پاراگلایدر در ارتفاع 2 یا 3 متری یکم برک می گیرد تا چک کند پاراگلایدر چقدر ارتفاع کم می کند و نرخ نزول را بسنجد سپس برک را پس میدهد .
سپس خلبان در ارتفاع 90سانتیمتری برک ها را میگیرد تا موازی با زمین پرواز کند و در نهایت کامل لند می کند .
check Round Out
-
خلبان با سرعت کافی ارتفاع را کم می کند به جای دست ها دقت کنید .
-
خلبان فرامین را میکشد تا هم نرخ نزول را آهسته کند و تقریباً موازی با زمین پرواز کند .
-
پاراگلایدر در نزدیکی زمین سرعت از دست می دهد و به نرمی ارتفاع کم می کند .
جبهه هوا (Air Front )
جبهه هوا که همان Air Front است .
فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
جبهه هوا
انواع جبهه هوا
- جبهه هوا سرد (Cold Front)
- جبهه هوا گرم (Warm Front)
- جبهه هوا ساکن (Stationary Front)
- جبهه هوا بند آمده (Accluded Front)
علايم ورود و عبور جبهه هوا سرد :
- کاهش دما
- افزایش دید عمومی
- ابرهای جوششی
- بارش ها به صورت رگبار
- رعد و برق
- باد گاستی
نکته : جبهه هوا سرد که وارد منطقه می شود پایداری به وجود می آورد و بهترین شرایط برای پرواز ترمیک را برای خلبانان پاراگلایدر فراهم می کند .
علايم ورود و عبور جبهه هوا گرم :
- افزایش دما
- کاهش دید عمومی
- ابرهای پوششی
- بارش به صورت مداوم و طولانی (حتی چند روز )
- وارونگی هوا (Inversion )
نکته : جبهه هوا گرم دارای سرعت کمتری است و مدت زمان بیشتری در منطقه می ماند تا بگذرد .
علایم ورود جبهه هوا ساکن :
خصوصیات مشترک از جبهه هوا گرم و جبهه هوا سرد را دارد .
جبهه ساکن
ابر های جبهه هوا سرد :
ابرهای جبهه هوا سرد کومولی فرم هستند .
- سیروس
- سیرو کومولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس
- کومولوس نیمبوس (cb )
ابرهای جبهه هوا گرم :
- سیروس
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
علت به وجود آمدن ابر چیست ؟
صعود بخار آب باعث بوجود آمدن ابر می شود
جبهه هوا
ابرها در واقع بخار آب مرعی هستند .
تقسیم بندی ابرها از نظر شکل ظاهری :
-
ابرهای پوششی
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
-
ابرهای جوششی
- سیرو کولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس نیمبوس
تقسیم بندی ابرها از نظر ارتفاع :
-
ابر های ارتفاع بالا
این ابرها در ارتفاع 8 کیلومتری تا 12 کیلومتری تشکیل می شوند .
- سیرو استراتوس
- سیرو کومولوس
-
ابرهای ارتفاع وسط
این ابرها در ارتفاع 2 کیلومتری تا 8 کیلومتری تشکیل می شوند .
- آلتو استراتوس
- آلتو کومولوس
-
ابر های ارتفاع پایین
این ابرها در نزدیک سطح زمین از 300متری یا 2 کیلومتری تشکیل می شوند .
- کومولوس نیمبوس (cb )
- نیمبو استراتوس
نشانه های ابر cb
- کاهش باد
- تغییر جهت باد
- صفر شدن باد
-
نکته: ابر های cb معمولاً تا jet stream ارتفاع میگیرد و بیشتر از jet stream نمیرود .
توده هوا (Air Mass )
توده هوا یا همان Air Mass در واقع با این صورت تعریف می شود
حجم بسیار بزرگی از هوا که دارای خصوصیات فیزیک یکسانی باشد از جمله فشار ، رطوبت و دما را توده هوا گویند
وسعت آن می تواند تا 1000 کیلومتر باشد .
توده هوا
مناطق سازنده توده های هوایی را Source Region گویند .
- Source Region هایی که در قطب هستند را Polar می نامند .
(Source Region ( Polar :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
- Source Region هایی که در استوا هستند را Tropical می نامند .
(Source Region ( Tropical :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
-
حرکت توده هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار است .
خواص توده هوا
کسب خصوصیات زمین زیر خود ( جایی که تشکیل شده قطبی باشد یا استوایی )
خصوصیاتی مانند دما (سرما ) ، رطوبت ، فشار زیاد (دانسیته )
نکته مهم : دو توده هوا در ست مثل آب و روغن است یعنی به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند مگر اینکه شرایط خاص اتفاق بیوفتد .
نیروی کوریولیس :
نیروی کوریولیس باعث انحراف توده هوا و آب ها می شود و در سرعتشان تاثیری ندارد .
نیروی کوریولیس
نیروی کوریولیس نیرویی است استنتاجی ، که باعث راستگردی توده هوا در نیمکره شمالی و چپگردی توده هوا در نیمکره جنوبی می گردد.
یعنی حرکت توده هوا در نیمکره شمالی از غرب به سمت شرق است
حرکت توده هوا در نیمکره جنوبی از شرق به سمت غرب است
و در استوا حرکت توده هوا برابر سرعت خطی زمین است .
نکته : تاثیر نیروی کوریولیس در استوا صفر است و در قطب به حداکثر می رسد .
عوامل تاثیر گزار بر نیروی کوریولیس :
- جاذبه زمین
- حرکت وضعی زمین
- حرکت انتقالی
نیروی کریولیس باعث می شود خروجی آب داخل سینک در نیمکره شمالی راستگرد ، در استوا بدون چرخش و در نیمکره جنوبی چپگرد باشد .
-
در نهایت فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
- Dew point یا همان نقطه شبنم در واقع دمایی است که توده هوا در آن با رطوبتش به حد اشباع می رسد
Gust (گاست )
Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .
تعریف Gust (گاست )
تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust گویند .
در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .
انواع Gust (گاست )
-
H.W) Head Wind )
-
T.W) Tail Wind )
-
U.D) Up Draft )
-
D.D) Down Draft )
- جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
- جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
- جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
- جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند
-
H.W) Gust Head Wind )
گاست Head Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
- Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
-
T.W ) Gust Tail Wind )
Gust Tail Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
U.D) Gust Up Draft )
GUST UP DRAFT
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
- Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
D.D ) Gust Down Draft )
GUST Down Draft
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می آید
- Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
Wind Shear یک نوع گاست است از نوع Down Draft
جدول GUST (گاست )
GUST
Stall (استال )
Stall در لغت به معنی افت سرعت پیدا کردن یا واماندگی است .
Stall به لحظه بحرانی گفته می شود که بر اثر زیاد زوایه حمله (Angle Of Attack (A.O.A و رسیدن به زاویه آلفا( a ) وسیله از حالت پرواز خارج می شود .
- زاویه آلفا( a) در واقع زاویه مورد نظر که در هر وسیله پروازی اندازای دارد که باعث می شود وسیله پروازی از پرواز خارج شود
- زاویه الفا در پاراگلایدر بین 13 درجه تا 17 درجه است .
انواع Stall :
-
Full Stall (فول استال)
در Full Stall سرعت بال رفته رفته همراه با برک گرفتن خلبان کم می شود و سرعت بال و خلبان همزمان کم می شود
- Full Stall به دلیل کاهش Air Speed و افزایش Angle Of Attack رخ می دهد .
- برای خروج از Full Stall لازم است تنها برک ها را به آرامی بالا ببرید.
-
Dynamic Stall (داینامیک استال)
Dynamic Stall در حالتی رخ می دهد که خلبان برک ها را به طور ناگهانی میکشد وسپس رها می کند
در این حالت سرعت کانوپی زودتر از سرعت خلبان بدلیل اینرسی حرکتی رو به جلو که از قبل داشته کاهش میابد و بال به سمت عقب پرت می شود .
-
Deep Stall(دیپ استال)
در Deep Stall شکل کانوپی بهم نمی خورد و بال به صورت کامل بالای سر خلبان قرار دارد و به صورت عمودی به طرف پایین می آید
Deep Stall
- در Deep Stall ، Relative Wind به صورت عمودی از زیر به بال برخورد میکند .
- Deep Stall در وحله اول در اثر کهنگی بال می تواند اتفاق بی افتد ویا خروج از B-Line ، خروج از Big Ears ، خروج از Spiral
- B-Line Stall(بی لاین استال)
B-Line Stall با کشیدن رایزرهای B به طور همزمان در هر دو طرف به سمت پایین اتفاق می افتد.
- در B-Line Stall بال به حالت شکسته در آمده و شکل ایرفویل در کانوپی به هم می خورد و Stall رخ می دهد .
پروسه Full Stall
اولین نوع Stall وقتی خلبان به آرامی و به صورت همزمان برک ها را می کشد رخ می دهد نقطه جدایی ( Separation Point ) به لبه حمله( Leading Edge) نزدیک می شود
- Separation Point در واقع نقطه جدایی Air flow از Upper Surface است
Full Stall
FULL STALL
سینگل (دوره اول پاراموتور )
سینگل یعنی پرواز پاراموتور به صورت تک نفره انجام میشود .
پرواز پاراموتور
پرواز سینگل پاراموتور برای دوستداران پرواز یکی از روش های پا نهادن در آسمان است .
برای آموزش سینگل پاراموتور باید ابتدا آموزش های ابتدایی تا پیشرفته پاراگلایدر زیر نظر استاد مهدی کوهی گذرانده شود تا مهارت کنترل بال پاراگلایدر و رفتار مناسب با پاراگلایدر در شخص پیدا شود .
سپس خلبان حرفه ای آماده یادگیری سینگل پاراموتور می شود .
خلبان جهت آموزش دوره اول پارموتور و شروع پروازهای سینگل می بایست تمرینات خود را از روی زمین با نظارت شخص استاد مهدی کوهی شروع کند
پس از تمرینات زمینی و آمادگی لازم جهت پرواز به همراه استاد مهدی کوهی پروازدو نفره (تندم ) پاراموتور را نجام می دهد .
و برای دریافت گواهینامه پرواز سینگل پاراموتور باید در 6 ساعت کلاس تعوری که توسط استاد مهدی کوهی تدریس می شود که اطلاعات جامع تر وکاملتری در اختیار خلبان دوره سینگل قرار میگیرد حضور به عمل رساندتا علم خلبانی پاراموتور خویش را نیز افزایش دهد .
خلبان دوره سینگل پاراموتور باید اطلاعات اولیه راجع به موتور پاراموتور و بال پاراگلایدر پاراموتور داشته باشد
اساساٌ دو نوع پاراموتور وجود دارد :
- فوت لانچ
- ویل لانچ
مدل فوت لانچ شامل یک قاب با هارنس ، مخزن سوخت ، موتور و پروانه است .
موتور paramotor
اصطلاح پاراموتور اولین بار توسط فردی انگلیسی به نام مایک بیرن در سال 1980 استفاده شد و در سال 1986 وقتی لاموئت شروع به تکامل قدرت در بال های جدید پاراگلایدر نمود که باعث شد در فرانسه محبوب شود .
سوخت پاور پلنت ها ترکیبی از روغن و بنزین است .
مدل برقی هم موجود است اما مدت زمان پرواز منوط به ظرفیت برق باتری است.
پاراموتورهایی با موتور دوقلو هم وجود دارند ، اما نادر هستند .
پاراموتور همان پاراگلایدر تقویت شده است که برای پرواز به موتور نیاز دارد .
شرایط دوره پرواز سینگل پاراموتور یا همان دوره اول پاراموتور :
- سه قطعه عکس 4*3
- کپی شناسنامه
- کپی کارت ملی
- داشتن حداقل گواهینامه اینترمدیت پاراگلایدر
- تجهیزات پرواز اعم از بال و موتور باید توسط شخص استاد کوهی برای هنرجوی دوره اول پاراموتور خریداری شود .
- هزینه دوره 5 میلیون تومان
(Certificate Of Airworthiness (C Of A سلامت هوایی وسیله پروازی
(Certificate Of Airworthiness (C Of A یعنی سلامت هوایی وسیله پروازی:
Certificate Of Airworthiness کارخانه هایی که بال و لوازم پروازی تولید می کنند را موظف کرده است خصوصیات کامل بال ، رفتار بال ، تکنولوژی جدید بال و متریالی که استفاده شده در تولید بال پاراگلایدر را باید در سایت خود بگذارد.
طبیعتاً مراجعه به سایت کارخانه تولید کننده بال بهترین اطلاعات را در اختیار خلبان می گذارد، به صورت نرمال بال کلاس یک هر400 کاراخانساعت پرواز یا هر دوسال یکبار باید بازبینی لاین (Line ) که شامل (Trim ) تریم کردن است و پارچه بال و همچنین بازبینی (Riser) ) رایزر ها قرار گیرد، که این کار باید توسط شرکت سازنده با لیزر و نرم افزار های خاص انجام شود
☆ البته در بال کلاس یک اگر کشش لاین ها به مرور زمان به یک سانتیمتر یا حتی نزدیک به دو سانتیمتربرسد اهمیتی ندارد و مشکلی پیش نمی آورد ولی هر چقدر لول بال بالا می رود قطعاً حساسیت بیشتر می شود تا جایی که میلی متری سنجیده می شود.
تاریخچه (Certificate Of Airworthiness ( C of A :
سالیان گذشته شرکت های استاندارد به نام های
- DHV
- AFNOR
- SHU
- ACPUL
- AEROTEST
کارهای مربوط به Certificate Of Airworthiness وسایل پروازی و بال را انجام می دادند.
☆ امروزه شرکت DHV به شرکت LTF تبدیل شده است
☆ درگذشته DHV تعداد 14 تست روی بال و AFNOR تعداد 16یا17 تست روی بال انجام می دادند
☆ شرکت SHU در کشور سوئیس، AFNOR و ACPUL و AEROTEST در کشور فرانسه قرار داشتند که این شرکت ها تجمیع شدن و شرکت استاندارد (EN ) تاسیس شد.
در صنعت هوانوردی حرفه پاراگلایدر در قسمت Air Sport قرار دارد پس یک خلبان باید در جریان اتفاقاتی که در این صنعت رُخ می دهد باشد.
زمانیکه شرکتی بالی تولید می کند به عنوان نمونه اولیه وقتی به مرحله ی نهایی رسید تست های اولیه را خود کارخانه انجام می دهد و برای گرفتن Certificate Of Airworthiness بال را ارائه میدهد به یک مرکز استاندارد که این مرکز استاندارد در حال حاضر به اسم شرکت (EN) فعالیت می کند. شرکت (EN ) تمام بال های پاراگلایدری که سازنده ها به آن ارائه می دهند، البته شرکت ها بالی را که ارائه می دهند باید اطلاعاتی راجع به اینکه بال مورد نظر دارای چه (Performance) کارایی است و نامزد چه لول مهارتی می باشد، را مطرح کنند
در نتیجه استاندارد (EN ) پاراگلایدرها را با
- A
- B
- C
- D
- CCC )Competition Class Certificate )
- Un) Certify Acrobatic )
- Bi Place ) Tandem )
معرفی می کند.
Bi place منظور بال های تندم یا دو نفره است
بال هایی مثل بال های آکروباسی و Free stile یا گواهینامه Certificate Of Airworthiness را دریافت می کنند و یا در لول Un certify قرار می گیرند
بال های Un Certify تکلیف شان مشخص است و فقط یک G Load آنها تست می شود، منظور چه مقدار( G) فشار جی را می تواند تحمل کند و بعد در مرحله تولید قرار می گیرد همانطور که می دانید متقاضیان این نوع بال خاص هستند و متقاضیان خاص می دانند که چه چیزی خریده اند و یا به آن لول مهارتی رسیده اند.
☆DHV یا LTF بال هایش را با
- 1 (Low _ high )
- 2_1 ( Low _ high )
- 2
- 3_2
- 3 (Competition )
معرفی می کند.
شرکت های استاندارد برای Certificate Of Airworthiness چه چیزهایی را در یک بال تست می کنند ؟
☆ رفتار بال در انواع بهم ریختگی ها در شرایط استاندارد می سنجند و زمان ریکاوری بال بدون دخالت خلبان را بررسی می کند
☆امروزه شرکت های استاندارد مثل EN و LTF بدلیل تجاربی که به دست آورده اند سختگیرتر شده و دقت را بالا برده اند و 24 تست روی بال انجام می شود از زمان تیکاف رفتار بال را چک می کنند تا زمانی که بال وارد پرواز شود ، میزان برک تا چه دامنه ای کار می کند، و در طی پرواز بهم ریختگی هایی مثل Asymmetric ها که خلبان انجام می دهد و بدون دخالت می نشیند تا خود بال ریکاوری انجام دهد ( اگر بال پاراگلایدر 5٪ ریخت چقدر می چرخد تا باز شود، اگر کمتر از90 درجه باشد یعنی بین 80 تا 90 درجه باشد در لول کلاس A یا B باقی می ماند)
☆ در تمام این مراحل شرکت استادارد EN یا LTF با دستگاههای مجهز از زمین و آسمان فیلمبرداری می کنند
☆ میزان کشش لاین ( Line ) ها در این 24 تست نیست، در قسمتی مجزاست بالی را پشت کامیون میبندند و به لاین ها یک دیاگرام وصل می کنند سپس بال را درکشش قرار می دهند جایی که گسسته شود یا بترکد میزان فشاری را که تحمل کرده مورد بررسی قرار می گیرد، معمولاً لاین بالای 6 الی ( 8G ) را در یک بال نرمال و استاندارد تحمل می کند چون درمانور اسپیرال دایو بال و لاین ها 6G تا 8G راتحمل می کنند.
منظور از بالی کلاس A معرفی می شود چیست ؟
اگر در بهم ریختگی ها دخالت خلبان نیاز نباشد و زمان ریکاوری زیر 3 ثانیه باشد در اصطلاح بال بخشنده باشد بال را EN = A می نامند.
☆ اگربال بخشنده باشد ولی میزان بخشندگی آن کمتر باشد یعنی زمان ریکاوری بدون دخالت خلبان بین 3 تا 5 ثانیه باشد بال را EN = B می گویند
☆ اگر بال بخشنده نباشد و به عملکرد مناسب خلبان نیاز باشد، بسته به میزان عملکرد خلبان به گروه EN = C یا EN = D ملحق می شود.
