Code nd,hviقوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
قوانین پرواز پاراگلایدر
قوانین پرواز پاراگلایدر که در این سایت به آنها اشاره می‌کنم از جمله مواردی است که باید در ایران رعایت شود ،در سایت های محلی قوانین محلی بر قوانین بین المللی و کشوری ارجعیت دارند .احترام لازم الاجرنیست و جهت همبستگی و دوستی ضروریست
Wind Gradient
Wind Gradient در لغت به معنی تدرج باد است.
تعریف Wind Gradient به اختلاف سرعت و جهت باد نسبت به ارتفاع از سطح زمین گفته می شود
WIND GRADIENT
به خاطر اختلاف سرعت و جهت باد در لایه های مختلف هوا Wind Gradient ایجاد می شود.
Wind Gradient در لایه های مختلف وجود دارد اما معمولاً نزدیک زمین راجه بهش بحث می کنند و محاسبه انجام می شود، صرفاً به دلیل اینکه هر چقدر خلبان پاراگلایدر به سطح زمین نزدیک تر می شود بخاطر وجود موانع و اصطکلک شاهد کاهش سرعت باد خواهد بود، بهتر است باTrim Speed پرواز کند. در لایه های مختلف در ارتفاعات به هر دلیلی پاراگلایدر از پرواز خارج شود، شیرجه کند یا عقب بماند فرصت ریکاوری توسط خود پاراگلایدر و خلبان وجود دارد. اما Wind Gradient در مرحله لندینگ (Final) است که خطرناک می شود.
☆ از نظر حسی وقتی خلبان نزدیک زمین می شود در باد مثلاً 5 کیلومتر راحتتر از باد صفر کیلومتر لند می کند
اگرخلبان Final را با باد 10 کیلومتر بسته باشد یهو باد صفر شود ، در این حالت چه اتفاقی می افتد ؟ این Gust که یهو اتفاق می افتد ، باعث می شود بال پاراگلایدر به سمت جلو شیرجه کند یا عقب بماند و خلبان زمانی می تواند ریکاوری درست انجام دهد که برک ها کاملاً بالا باشد به همین دلیل است که گفته می شود در Wind Gradient خلبان باید با Trim Speed پرواز کند.
* Wind Gradient را در سایت شهران بارها خلبانان با آن روبرو شده اند، مخصوصاً زمانیکه در زمین لند باد غرب کامل شود، لند خلبانان سختتر می شود چون هوا به داخل دره می رود و دیواره ای از هوا بوجود می آید که باعث می شود خلبان با sink زیاد روبرو شود که یا در فضای خارج از لند فرود می آید یا بال شیرجه می کند که جلوی بال را هم که بخواهد بگیرد، موفق نخواهد بود در نتیجه محکم با زمین برخورد می کند ، این اتفاق بخاطر وجود Wind Gradient یعنی تدرج باد و کاهش سرعت وقتی که به سطح زمین میرسد رُخ میدهد، در این مواقع است که خلبان باید از برک ها استفاده کند اگر دچار حرکات سینوسی و پاندولی بال شد بتواند بال را کنترل کند نزدیک زمین بهتر است خلبان برکها را بالا نگه دارد و اجازه دهد وسیله سرعت بگیرد یا Trim Speed پرواز کند .
شاید برای شما سوال پیش آید که چرا Wind Gradient آموزش می بینید؟
جواب خیلی ساده است برای اینکه خلبان را از خطر دور کند.
اگر خلبان علم کافی راجع به Wind Gradient داشته باشد در نزدیک زمین سعی می کند با حداکثر سرعت وسیله پروازی یعنی Trim Speed پرواز میکند که بتواند سریعتر از روی موانع رد شود، وسیله پروازی نیز Lift بیشتری خواهد داشت در نتیجه راحتتر و بهتر می تواند ریکاوری انجام دهد ( در صورت نیاز).
☆ وسیله پرواز شما یعنی پاراگلایدر طوری طراحی و ساخته شده است که به آن Equilibrium گویند یعنی انواع بهم ریختگی ها اگر برایش رُخ دهد تمایل دارد به حالت اولیه خودش برگردد بدون دخالت خلبان، مخصوصاً بال کلاس یک، اما داستان در بال کلاس های بالاتر مثل کامپ و خلبانان ادونس فرق میکند چون خلبان در سطوح بالاتر علم مقابله با Wind Gradient و مهارت کنترل وسیله را دارد اما خلبان مبتدی این مهارت را ندارد و باید کنترل شود.
☆ بیشترین آسیب در پرواز کسی می بیند که تازه پرواز می کند و در اصطلاح خلبان مبتدی است کسی که عکس العمل درستی ندارد و مربی از طریق بیسیم او راهنمایی می کند که در مرحله Final برک ها را بالا نگه دارد، ولی بعد از گذراندن دوره های تئوری علم مواجه شدن با Wind Gradient را می آموزد .
☆ خلبانان حرفه ای تندم و آکروباسی در نزدیک زمین در مرحله Final از Slow Flight یا Flap Thailand استفاده می کنند که کنترل آن سختتر است ، خلبانان شرق آسیا، استاد Flap Thailand هستند و در جایی که Wind Gradient حداقل حداقل حداقل است تمرین می کنند.
پاراگلایدر (paraglider)
پاراگلایدر (paraglider) وسیله ای که می شود با آن بصورت کاملاً امن در آسمان پرواز کرد، در واقع وسیله ای است که ما با آن پرواز می کنیم.
☆موهبت بزرگی است که از بین هفت میلیارد جمعیت کره زمین شما با لبخند پرواز می کنید و با لبخند، پروازتان را به پایان می رسانید
☆ ورزشی که با پاراگلایدر انجام می شود را پاراگلایدینگ (Paragliding ) می نامند.
پاراگلایدردر لغت به معنی چتر سرنده است
Paraglider :
- Para ___parachute ___ چتر
- Glider ___ سُرش
☆ parachute :
- گرد
- تخت
☆Parachute خاصیت Falling (سقوط) را دارد مثلاً اگر به ازای یک متر به سمت جلو حرکت می کند یک متر هم به سمت زمین ارتفاع از دست می دهد، که با توجه به تاریخچه ی پاراگلایدر از چترهای گرد و تخت در جنگ جهانی اول استفاده می شده اما پس از گذشت سالها به صورت امروزی و بصورت پاراگلایدر در آمده است.
☆Paraglider خاصیت Flying (پرواز) را دارد مثلاً به ازای هر ده متر که به سمت جلو حرکت می کند یک متر به سمت پایین ارتفاع کم می کند، مدل اصلاح شده وسیله پروازی که از شیب تپه به پرواز در آمد آغازگر ورزش پاراگلایدینگ است که توسط شخصی به نام گری یاربنت از ایالات متحده آمریکا انجام شد.
○از نظر شکل ظاهری:
- Parachute به شکل مکعب مستطیل است
- پاراگلایدر (paraglider) به شکل ایرفویل است
□ اسم بال پاراگلایدر canopy ، صندلی پاراگلایدر Harness و نخ هایی که به بال پاراگلایدر متصل است Risers گویند که هر کدام دارای اجزاء و بخش های مختلف است.
بال پاراگلایدر(Canopy ):
بال پاراگلایدر از پارچه نایلونی مخصوص ساخته می شود
- لبه حمله (Leading Edge ) قسمت جلویی (Canopy) ، به اختصار ( L.E) نامیده می شود .
- لبه فرار (Trailing Edge ) قسمت انتهایی (Canopy ) ، به اختصار ( T.E) نامیده می شود .
- انحنای بالایی (Upper surface )
- انحنای پایینی (Lower surface )
- وتر (Chord Line) فاصله ی لبه حمله (L.E) تا لبه فرار(T.E)
- نوک بال (Wing tip ) گوشه انتهای بال را که در هر دو طرف قرار دارد
- طول کانوپی( Span) فاصله نوک بال راست تا نوک بال چپ
- استابیلایزر( Stabilizer ) در گوشه های بال قرار دارد و کار آن جلوگیری از جمع شدگی آکاردونی بال است.
- سل (Cell) سوراخ هایی که درلبه حمله(L.E) کانوپی قرار دارد ، که هوا از طریق (Cell ) به داخل کانوپی نفوذ می کند.
- ریب (Rib ) فاصله بین انحنای بالایی و انحنای پایینی که مثل یک دیواره ی عمودی حد سل را مشخص می کند
- کراس پورت( Cross port ) روی Rib قرار دارد و عبور دهنده ی عرضی هوا است که هوا را به صورت یکنواخت در کل Canopy تقسیم می کند.
□ اسم قوس پاراگلایدر را Flattening می گویند.
صندلی پرواز پاراگلایدر (paraglider)(Harness ) :
قسمتی است که خلبان با لبخند رضایت بخش درون آن با تسمه هایی بسته شده است
- صندلی (Seat ) محل نشستن خلبان که بسیار محکم ساخته شده است
- بند پا (Leg strap ) مانع از سُر خوردن خلبان از داخل صندلی می شود.
- بند سینه (Chest strap ) خلبان را در داخل صندلی محکم نگه می دارد
- حلقه اتصال( Attachment loop) حلقه ای که کارابین در داخل آن قرار میگیرد
- کارابین (Carabiner) حلقه ای فلزی و بسیار محکم است که Raiser به وسیله آن به صندلی (Harness) متصل می شود
- محافظ پشت (Air Bag ) صفحه ای از جنس فوم است که از زیر صندلی تا پشت صندلی خلبان را پوشانده است
- چتر کمکی( Parachute Landing Fall ) یا (PLF ) که در داخل Air Bag قرار دارد.
- دستگیره کمکی(Auxiliary ) دستگیره (PLF) است که در مواقع اضطراری استفاده می شود و در سمت راست (Harness ) قرار دارد
شکل ۴
رایزر ( Risers ) :
چیدمان بیشتر پاراگلایدر ها سه رایزر یا چهار رایزر است، به نام های
- A. Riser لاین ی که از لبه حمله (T.E) به رایزر متصل می شود
- B. Riser
- C. Riser
- D. Riser
- Break لاین ی که از لبه فرار(T.E ) به Toggle متصل می شود.
دسته رایزر (Riser ) تسمه های کوچکی است که از طریق حلقه اتصال (Attachment loop ) لاین ها و کاربین بهم متصل می شود، همچنین برای چک و شناسایی تک تک لاین ها به خلبان کمک می کند.
- لاین (Line ) الیاف تابیده شده است که از ماده ای بسیار مقاوم ساخته می شود ویک لایه پوشش یا محافظ هم دارد لاین ها در انحنای پایین Canopy در ردیف های کاملا منظم قرار میگیرند، هر کدام از این لاین ها به راحتی می تواند وزن یک خلبان مثلاً صد کیلویی را تحمل کند ولی دلیل اصلی ازدیاد این لاین ها این است که وزن خلبان را به طور یکنواخت روی کل Canopy تقسیم کند، (یکنواخت منظور طبق طراحی وسیله، چون روی هر لاین(Line ) وزن خاصی می افتد )
- کوئیک لینک (Queek link ) حلقه ی کوچک فلزی و مثلثی شکل که رایزر( Risrer ) را به لاین Line) ) متصل می کند
- لاین کنترل (Control guide ) برای هدایت پاراگلایدر تغییر جهت و سرعت مورد استفاده قرار می گیرد از یک سمت در انحنای پایینی و (T.E) کانوپی قرار دارد و از سمت دیگر به (Toggle ) متصل است که اصطلاحاً (Break line ) نامیده می شود
- دستگیره (Toggle ) حلقه ای که خلبان با دست می گیرد جهت کنترل پاراگلایدر که از یک سمت به (Break Line ) و از سمت دیگر دست خلبان را به هم پیوند می دهد.
☆ اصطلاح Inflation :
هنگامی که پاراگلایدر (paraglider) در مرحله ی پُر شدن از هواست
در واقع زمانیکه پاراگلایدر می خواهد از باد پُر شود، در اصطلاح پروازی باد دادن پاراگلایدر
جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
نیروهای آیرودینامیک
نیروهای آیرودینامیک عبارتند از :
- نیروی Weight (وزن)
نیرویی است همواره عمود بر جاذبه زمین
جاذبه : نیروی گرانش زمین که بر جرم وارد می شود و وزن پدیدار می شود
- نیروی Thrust (نیروی محرکه)
نیروی محرکه می تواند Thrust باشد( اگر وسیله ی پروازی موتور دار باشد) و یا دویدن ما در تیکاف (اگر وسیله بدون موتور باشد مثل پاراگلایدر ) که باعث می شود وسیله درون هوا قرار بگیرد.هدف از نیروی Thrust بوجود آمدن باد مخالف است .
- نیروی Drag (بازدارنده)
نیرویی است مقاومتی، مخالف جهت Fly path یا Relative wind
- نیروی Lift (بالابرنده)
نیرویی است بالابرنده همواره عمود بر Fly path یا Relative wind
تعریف آیرودینامیک (Aerodynamic ) :
علم مطالعه اجسام در هوا است .
رسم نیروهای آیرودینامیک (Aerodynamic) به دو صورت مورد بررسی قرار می گیرد :
1) رسم نیروهای آیرودینامیک در وسایل پروازی موتوری :
دریک وسیله ی پروازی موتوری مثلاً پاراموتور، وقتی که در حالت equally یا Cruise پرواز می کند یعنی نه ارتفاع زیاد می کند نه ارتفاع کم می شود نیروهای آیرودینامیکی به شکل
میباشد.
طبق تعریف نیروی Lift همواره عمود برFly path است.(Fly path ) در وسیله ی پروازی موتوری به موازات Thrust است و همین طور Relative wind (باد نسبی)
نکته : اگرایرفویل یک وسیله ی پروازی مثل هواپیما که روی زمین پارک است در نظر بگیریم، آیا نیروهای آیرودینامیک روی این وسیله پروازی وجود دارد؟ پاسخ ساده است نیروهای آیرودینامیک بر روی وسیله پروازی وجود دارد، اگر طوفان شدید ایجاد شود یک هواپیما ممکن است از روی زمین بلند شود.
دریک پرواز equally یا Cruise همواره میزان نیروی Lift با میزان نیروی Weight برابر است
2) رسم نیروهای آیرودینامیک در وسایل پروازی غیر موتوری :
هنگامی که با پاراگلایدر شروع به دویدن می کنید و زمانی که بال بالای سر شما قرار میگیرد همچنان می دوید
چه سرعتی در وسیله مستتر می شود؟ اینرسی حرکتی رو به جلو، طبق قانون اول نیوتن (یک جسم تمایل دارد به حرکت رو به جلوی خودش ادامه دهد مگر اینکه نیروی خارجی به آن اضافه شود)
وقتی نیروی Lift بزرگتر شود بر نیروی weight غلبه می کند
یعنی ( Lift > weight ) به دلیل حرکت رو به جلو و بدن که ( Horizontal speed ) یا حرکت رو به جلو یا اینرسی حرکتی رو به جلو وجود دارد
که وسیله را به سمت افق یا جلو می کشد یک تاثیر نیروی (weight) وزن هم داریم
که جسم را به سمت جاذبه زمین بکشد
به نام Vertical speed برآیند این دو سرعت Airspeed را بوجودمی آورد که همان Fly path است، بر رویFly path هم که Relative wind داریم.
حال شکل را تمیز می کشیم تا بهتر متوجه شوید.
پس وقتی که Fly path به جای افق به سمت شیب کوه می آید
طبق تعریف، نیروی Lift باید عمود برFly path باشد که تغییر شکل در قرار گرفتن نیروهای آیرودینامیک هستید،
نیروی Drag طبق تعریف مخالف Fly path قرار می گیرد،
نیروی Weight که همواره بر جاذبه زمین قرار دارد همانطور که متوجه شدید نیروی Lift و نیروی Drag و نیروی Weightبه نسبت Fly path سنجیده می شود.
حال بین نیروهای Lift و Drag یک برآیند بوجود می آید که برآیند نیروهای آیرودینامیک نامیده می شود، برایند نیروهای Lift وDrag را R.F.A می نامند
- R.F.A مخفف Resultant Forces Aerodynamic به معنی برایند نیروهای آیرودینامیک می باشد.
😮 هنگامی که یک پرواز straight & Level انجام می دهید یعنی بدون دخالت break ها پرواز می کنید نیروی Lift برابر با نیروی weight است
Lift = Weight
😮 وقتی گفته می شود Glide Ratio در واقع منظور نسبت نیروی Lift به نیروی Drag است
G.R= L/D=H s/Vs=H x/V x
Glide Ratio : نسبت مسافت افقی پیموده شده به ارتفاع از دست داده شده است .
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی میتوانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید..
لوله ونتوری (venturi)
لوله ونتوری آزمایشی بود که دانشمندی به نام ونتوری انجام داد .
در سایت سازمان ناسا آمده است که تئوری لوله ونتوری غیرصحیح و نادرست است ،فعلاً تا تعوری جدیدی ارائه نشود مجبوریم بر همین منوال قانون برنولی و آزمایش ونتوری را تدریس کنیم همانطور که در کل مدارس هوانوردی هم تدریس می شود.
دَنیل برنولی فیزیکدان اهل کشور سوئیس، آزمایشی انجام داد و قانونی ارائه کرد به نام قانون برنولی ، تعریف قانون برنولی به این صورت است که :
در سیالات یکنواخت ، سرعت با فشار نسبت عکس دارد . یعنی وقتی سرعت زیاد می شود، فشار کم و بالعکس .
- یکنواختی یعنی سرعت و جهت یکسان جریان هوا
- فشار تابع سرعت است یعنی اول سرعت تغییر پیدا می کند و بعد فشار کم و یا زیاد می شود .
سال ها بعد دانشمندی به نام ونتوری با آزمایشی به نام آزمایش لوله ونتوری، این قانون را ثبت کرد . ونتوری یک لوله است که دارای قطرهای متغییر است طرفین لوله نسبت به مرکز لوله دارای قطرهای بزرگتر است.در این لوله که لوله ونتوری نامیده می شود، ۳ سرعت سنج و ۳ فشار سنج تعبیه کرد، در ابتدای لوله ونتوری در وسط لوله ونتوری و در انتهای لوله ونتوری [ سرعت را با (v) مخفف (velocity) سرعت سنج، فشار را با (p) مخفف (pressure) فشار سنج در نظر بگیرید] از درون این لوله ونتوری سیال عبور داد [ سیال به مایعات و گازها گویند] سیال یکنواخت و همگن عبور داد اصطلاحاً به سیال همگن سیال خطی گویند، در لوله ونتوری زمانی که سیال شروع کرد به حرکت درون لوله میزان ورودی سیال با میزان خروجی سیال یک اندازه بود
در نتیجه وقتی سرعت سنج و فشار سنج در قسمتهای لوله ونتوری تعبیه کرد چه چیزی مشاهده کرد؟
در قسمت اول اگر فشار و سرعت یک عدد ثابت را نشان داده که خیلی اهمیت ندارد در قسمتی که لوله ونتوری باریک شد متوجه شد که سرعت عبور سیال زیاد شده (در سرعت سنج وقتی جهت عقربه ساعت حرکت به راست افزایش می یابد وقتی برعکس به سمت چپ است کاهش پیدا می کند) دید که سرعت افزایش پیدا کرده و برعکس فشار کاهش پیدا کرد وقتی از سمت باریک لوله ونتوری، سیال به قسمت پهن تر رسید دید که فشار سنج و سرعت سنج برعکس عمل کردند یعنی سرعت کاهش و فشار افزایش پیدا کرد.
دنیل برنولی با آزمایش لوله ونتوری به این نتیجه رسید که در سیالات خطی (liner) سرعت و فشار باهم رابطه نسبت دارند یعنی هر جا که سرعت زیاد بشود فشار کم و هر جا که سرعت کم شود فشار زیاد است.
مثال یک رودخانه را برایتان میزنم وقتی به مرکز رودخانه نگاه می کنید خطهای صاف در کنار هم منظم که این خط با خط بقلیش یک دما دارد، یک فشار دارد و از یک جنس است به این جریانات اصطلاحاً جریانات خطی (liner)گویند حال در گوشه های رودخانه شاهد این هستید که جریان آب با دیواره رودخانه در ارتباط است و جریانات دیگر خطی و منظم نیست به این جریانات گوشه ای غیر خطی(unliner) می گویند.
وسایل پروازی در جریان هوایی پرواز می کند و قانون برنولی در آن صدق می کند که سیال (هوا) خطی باشد.
آزمایش لوله ونتوری را همگی از بچگی انجام داده اید هنگام آب بازی با دوستان وقتی شیلنگ آب را سمت دوستتان می گرفتید برای اینکه بیشتر از یک متر را بتوانید آب بپاشید، انگشت خود را داخل شیلنگ آب می گذاشتید با این کار مَدخل خروجی آب کوچکتر می شد دقیقاً مثل قسمت باریک لوله ونتوری، سرعت مولکولها بیشتر می شد بخاطر فشار زیادی که در پشت شیلنگ بوجود می آمد، پس آب فضای دورتری را خیس می کرد.
حال اگر با این شیلنگ می خواستید زمین را که مقداری سنگ ریزه و خاک ریخته جابجا کنید بدون استفاده از جارو شیلنگ آب را از فاصله نزدیک به جسم جامد می گرفتید.
پرواز تندم تفریحی
پرواز تندم تفریحی
پرواز از دیرینه آرزوی بشر بوده و هست.
هر کسی در زندگی خود چه در کودکی و چه در بزرگسالی دوست دارد
برای یکبار هم که شده پرواز را تجربه کند.
وسایل و امکانات پروازی مختلفی وجود دارد
از موتوردار و بی موتور که راحتترین و ارزانترین و دردسترس ترین آنها پاراگلایدر است.
پرواز تندم تفریحی یا دونفره مخصوص افرادی است
که هیچگونه سر رشته یا آگاهی ای نسبت به پرواز ندارند
اما دوست دارند پروازِ واقعی را تجربه کنند،تدارک دیده شده است.
پرواز دو نفره
پرواز تندم تفریحی نیاز به آموزش ندارد
و مسافر براحتی و کمتر از چند دقیقه آماده برای پرواز با یک خلبان یا استاد خلبان حرفه ای خواهد شد
و براحتی به پرواز در می آید
و در آغوش آسمان پهناور و بی کران قرار خواهد گرفت
و براحتی بر روی صندلی پروازی خود که از مبل منزل هم راحتتر میباشد نشسته
و از نسیم ملایمی که به صورتش برخورد میکند
و مناظره بِکر و زیبایی که شاهد آن خواهد بود را تجربه میکند، می پردازد.
و در حین پرواز از لحظه لحظه ی این خاطره ی زیبا تصویر برداری خواهد شد
و آن حس را برای همیشه برای وی به یادگار خواهد گذاشت.
مسافر در صورت تمایل و در صورت مساعد بودن شرایط هوا میتواند کنترل پرواز را در اختیار بگیرد
و شخصاً تجربه هدایت وسیله را بدست آورد
و از این فرصت هدایت وسیله لذت ببرد .
همچنین میتواند از خلبان خود درخواست کند تا برای وی از مانورهای آکروباسی که انرژی و آدرنالین فوق العاده ای در بدن وی ترشح خواهد شد و باعث لذت بردن طولانی مدت او میشود نیز استفاده شود .
که تمامی این مراحل را هم با ثبت دوربین مخصوص به یادگار می گذارد .
توضیحات:سایت شهید عسگری یکی از سایتهای فعال تهران هست که ارتفاع تقریبی ۸۰۰ متر را دارا میباشد
که تایم پرواز در این سایت بین ۱۵ الی ۳۰ دقیقه میباشد و بستگی به شرایط هوای هر روز متفاوت است.
در صورت انجام مانورهای آکروباسی به خاطرِ سقوطِ کنترل شده ارتفاع سریعاً کاهش میابد و تایم پرواز کوتاه ولی آدرنالین فوران خواهد کرد.
نکته:پرواز با پاراگلایدر برای افرادی که بیماری قلبی،تنگی نفس،سرع،تشنج یا بیماریهایی که ممکن است فرد را به خطر بیندازد توصیه نمیشود.
پرواز دو نفره سایت جنت آباد
در هنگام پرواز تندم تفریحی خلبان و مسافر تحت پوشش بیمه دونفره هستند.
لوازم مورد نیاز برای پرواز تندم تفریحی (دونفره):
لباس آستین بلند،کفش مناسب، 3 گیگ رم گوشی برای دریافت فیلم، در صورت امکان داشتن دستکش.
اخطار؛هرگز بدون تحقیق و اطمینان از توانایی مناسب و تجربه کافی خلبان اقدام به پرواز با وی نکنید و مطمئن شوید خلبان دارای تجربیات مناسب برای اینکار خواهد بود. تحقیق کنید و سپس پرواز کنید و تحت تاثیر قیمتهای پایین برخی از افراد که به تازگی شروع پرواز کرده اند قرار نگیرید.
هزینه پرواز با مربی: 800 هزار تومان
هزینه فیلم برداری: 100 هزار تومان
هزینه ترانسفر: 100 هزار تومان
هزینه پکیج کامل پرواز تفریحی برای هر شخص 1میلیون تومان می باشد.
جهت مشاهده فیلم عکس پرواز تندم تفریحی اینجا کلیک کنید …
متوسطه (دوره سوم آموزش)
متوسطه (دوره سوم آموزش)
دوره اینترمدیت یا متوسطه (Intermediate):
در دوره قبلی یعنی نوایس/مستقل (Novice) هنرجو در کل توانایی کنترل و هدایت مناسب وسیله پروازی خود را بدست آورده بود.
جمع کردن پاراگلایدر
هدف از دوره متوسطه ( دوره سوم آموزش ) :
در این دوره هنرجو قصد دارد که توانایی‌های پروازی خود را افزایش دهد
و مهارت خود را در پرواز بیشتر کند.
در دوره متوسطه (دوره سوم آموزش ) هنرجو باید یاد بگیرد که تیک آف خود را بصورت دقیق‌تر، امن‌تر و حرفه‌ای‌تر کند
و سپس پروازی بهتر، ارتفاع بیشتر و ساعت پروازهای خود را افزایش دهد
و بتواند با علم و فکر دقیق‌تر پرواز کند
خلبان باید بصورت دقیق‌تر و امن‌تر خود را به محل فرود(تارگت) یا هدفی که مربی برای او در نظر گرفته برساند.
ترمالگیری، ریج سورینگ، بیگ ایرز، لند با بیگ ایرز، هدف زنی در لندینگ، تیک آف ریورز، لند در محدوده موردنظر مربی(تارگت)، تشریح دقیق پرواز خود، شناسایی مناطق خطر ساز، شناسایی مناطق امن، تشخیص و آنالیز دقیق شرایط هوا و در کل تشریح دقیق هدف پرواز و عکس العمل‌های خود به مربی.
پیشرفت در دوره متوسطه بستگی به پشتکار و زمان و تداوم خلبان دارد .
دوره متوسطه (دوره سوم آموزش) شامل ۶۰ سورتی پرواز از ارتفاع بلند خواهد بود.
کلاسهای تئوری در حین پیشرفت هنرجو و با استفاده از فیلم‌های آموزشی و کتب و جزوات مورد تائید برگزار خواهد شد.
داشتن لوازم مورد تایید مربی در این دوره الزامی خواهد بود.
پیشرفت هنرجو بستگی به استعداد و زمانی که هنرجو برای یادگیری این رشته خواهد گذاشت بستگی خواهد داشت.
هنرجو در تمام مراحل این دوره تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خوهد بود.
حداکثر زمان از شروع تا اتمام دوره اینترمدیت 6 ماه است و اگر خلبان موفق نشود این دوره را به پایان برساند باید دوره را تمدید کند تا بتواند گواهینامه مرتبط را دریافت کند
ارائه گواهینامه از سازمان هواپیمایی کشوری، انجمن ورزشهای هوایی، APPI فرانسه
هزینه این دوره (قیمت سال 1401): ۱۴ میلیون تومان
جهت مشاهده فیلم و عکس اینجا کلیک کنید …
