نوشته‌ها

چهارمین گامpilot

چهارمین گام ( پرواز بلند انفرادی )

/0 دیدگاه /در , /توسط

چهارمین گام ( پرواز بلند انفرادی )

پس از گذراندن مراحل قبل هنرجو این آمادگی را دارد

تا با تایید استاد خلبان مهدی کوهی وارد چهارمین گام از آموزش ابتدایی پاراگلایدر شود .

حال زمان آن فرا رسیده است که هنرجو به یک خلبان تبدیل شود  و در اولین قدم از دنیای زیبای پرواز وارد شود.

در این مرحله از پرواز انفرادی ابتدا پس از بررسی هوای مناسب

جهت پرواز هنرجو دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر توسط استاد خلبان مهدی کوهی

و سپس تست های روانشناسی استاد خلبان مهدی کوهی از نظر آمادگی و سلامت روانی صدرصدی هنرجو

و در نهایت تحویل تجهیزات پروازی اعم از چتر و هارنس و کلاه و بیسیم

به هنرجوی آماده برای چهارمین گام و اولین پرواز بلند انفرادی از ارتفاع 820 متری در سایت شهید عسگری تهران توسط کمک مربیان باشگاه

برای سپری کردن دوره اول آموزش پاراگلایدر از ابتدای شروع تمرینات چترکشی تا انتهای دوره که شامل سه سورت پرواز تکی هست

یکی از مربیان باشگاه قدم به قدم کنار هنرجو هست

در نگام پرواز تکی هم یک مربی به عنوان مارشال در تیکاف به هنرجو کمک می کند

و هنرجو را در تیک آف آماده می کند و توضیحات و نکات مهم را گوشرد میکند

و با اطمینان خاطر از پرواز زیبا و به یادمانی هنرجو اماده تیک آف می شود

و مربیان و کل هم خلبانان شاهد  پرواز زیبا و دلنشین از هنرجوی جدید خواهند بود

و خود شخص استاد  خلبان مهدی کوهی در محل لندینگ

به وسیله بیسیم لحظه به لحظه کنترل می کنند

تا اولین پرواز انفرادی هنرجوی دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر

بتواند به سلامتی و شادی به پایان برساند

و اصطلاحا سولو (solo) می‌شود.

پرواز بلند انفرادی

چهارمین گام (پرواز بلند انفرادی )

جشن (solo ) در چهارمین گام ( پرواز بلند انفرادی )

هنرجوی دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر بعد از پشت سر گذاشتن اولین پرواز پاراگلایدر

خود تبدیل به خلبان مبتدی می شود

و بعد از پرواز پاراگلایدر با جشن کوچکی همراه با ریختن آب توسط

استاد خلبان مهدی کوهی و هم پروازی هایش روبرو می شود

که شادی و لذت خلبان مبتدی را از اولین پرواز دو چندان می کند

این مراسم تحت عنوان جشن سولو معرفی می شود

که علاوه بر خود هنرجو تمامی هم پرواز ی ها همیشه منتظر این جشن کوچک و پرهیجان هستند

چهارمین گام از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر برای هنرجوی دوره مبتدی پاراگلایدر شامل سه پرواز تکی

یا سه پرواز سولویی است

در کل سه پرواز مثل اولین پرواز یک مربی به عنوان مارشال در تیک آف و استاد خلبان مهددی کوهی در محل فرود

توسط بیسیم هنرجو را زیر نظر دارند

تا خلبان جدید با سلامتی و خاطره خوش این مرحله از آموزش را پشت سر بگذارد

** نکته ” در کل دوره ابتدایی آموزش پاراگلایدر  هنرجو شامل بیمه مسعولیت مدنی مربی خواهد بود

 

جهت مشاهده عکس و فیلم های مربوط به چهارمین گام ( پرواز بلند انفرادی )  اینجا کلیک کنید …

 

شماره تماس جهت هماهنگی و رزرو دوره  آموزش  ابتدایی پاراگلایدر

tel:09121051004

 

پاراگلایدر دو نفره

سومین گام ( پرواز همراه مربی )

/0 دیدگاه /در , /توسط

 سومین گام ( پرواز همراه مربی )

سومین گام ( پرواز همراه مربی ) ، هنرجو آماده پرواز از ارتفاع بلند است

پاراگلایدر دو نفره

پرواز پاراگلایدر دو نفره با مربی

ولی برای اینکه مربی از عکس العمل‌های هنرجو یک بک آپ داشته باشد

اقدام به یک پرواز دونفره که اصطلاحا تندم می‌گویند خواهد کرد و از ارتفاع ۸۲۰ متری پرواز را شروع خواهند کرد

و از ابتدای پرواز مربی کنترل چتر را به هنرجو خواهد سپرد تا هنرجو به طور کامل پرواز را در اختیار بگیرد

و تا آخرین لحظه‌ی فرود(لندینگ) که آخرین مرحله‌ی پرواز است کنترل با هنرجو خواهد بود.

در این پرواز دو نفره ، مربی از نزدیک شاهد کنترل و فرمان دادن هنرجو خواهد بود

و هر ایرادی که هنرجو داشته باشد در حین پرواز دو نفره ، مربی اصلاح خواهد کرد

و هنرجو بدون ایراد آماده پروازهای انفرادی خود خواهد بود.

مراحل سومین گام ( پرواز همراه مربی )

هنرجو بعد از پشت سر گذاشتن مراحل اول و دوم وارد سومین گام  می شود .

استاد خلبان مهدی کوهی قبل از پرواز دو نفره با هنرجو از نظر روانی شخص را می سنجند

پس از اطمینان از سلامت روح و روان هنرجو ، شرایط هوا را بررسی می کنند

و توضیحات اولیه راجع به اولین پرواز ارتفاع بلند ، تعداد و جهت باد و همچنین مسیر پروازی مشخص و معین را به هنرجو نشان میدهد

سپس پس از پوشیدن تجهیزات توسط هنرجو استاد خلبان مهدی کوهی دبل چک را برای هنرجو انجام میدهد

حال هنرجو آماده است که در دوره ابتدایی  آموزش پاراگلایدر ، پرواز پاراگلایدر را تجربه کند

قبل از تیک آف استاد خلبان مهدی کوهی آخرین شبیه سازی را که شبیه سازی تیک آف است را برای هنرجو انجام میدهد

تا هنرجو با صبحت های استاد خلبان مهدی کوهی در حین تیک آف بتواند هم قدم شود

در سومین گام ( پرواز همراه مربی ) بعد ار تیک اف دو نفره استاد خلبان مهدی کوهی و هنرجو

استاد خلبان مهدی کوهی پس از مدتی کوتاه فرامین چتر را در اختیار هنرجو قرار میدهند

و کنترل هنرجو را در آسمان زیر نظر می گیرند .

اگر هنرجو در کنترل مسیر و میزان فرامین دادن موفق عمل کند

و بتواند در طول مسیر کنترل هیجانات و حفظ آدرنالین داشته باشد

و همچنین بتواند در انتها درست فاینال ببندد

می تواند در این گام نمره قبولی دریافت کند و وارد مرحله ی دیگر در آموزش ابتدایی پاراگلایدر شود

این گام از آموزش پاراگلایدر حال و هوا و حس و حال خاص و ناب و تکرار نشدنی برای هنرجویان دارد

تغذیه در سومین گام ( پرواز همراه مربی )

توصیه می شود برای اولین پرواز ارتفاع بلند غذای سبک مصرف شود

البته نباید جوری باشد که هنرجو در حین پرواز ضعف کند .

تغذیه در پرواز پاراگلایدر  بدلیل آدرنالین بالایی که ایجاد میکند بسیار مهم است

هنرجو بهتر است دو ساعت قبل پرواز پاراگلایدر غذا میل کند

و یا اینکه قبل پرواز غذای سبک میل کند تا بعد از پرواز بتواند حسابی دلی از عزا دربیاورد

هدف از سومین گام ( پرواز همراه مربی )

این مرحله بیشتر از نظر استاد خلبان مهدی کوهی مهم و حائز اهمیت است .

تا از رفتار هنرجو و عکس العمل او در آسمان مطمعن شود.

در صورتیکه سومین گام ( پرواز همراه مربی ) مورد تایید استاد خلبان مهدی کوهی نباشد

این گام ادامه پیدا می کند تا هنرجو کاملا با این بخش از آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر ارتباط برقرار کند

تا بتواند عکس العمل های مورد دلخواه استاد خلبان مهدی کوهی را در هنگام تیک آف در طی مسیر و همچنین در هنگام لندینگ داشته باشد.

البته تقریباً همه هنرجویان این گام را به راحتی و ساده تر از گام های اول و دوم  پشت سر می گذارند .

و به قول استاد خلبان مهدی کوهی در این گام هنرجو پس از کلی تمرین چتر کشی و انتظار پرواز بالاخره خستگی از تن به در می کند .

بعد از پشت سر گذاشتن سومین گام ( پرواز همراه مربی ) به قسمت شیرین و هیجان انگیز  پرواز انفرادی پاراگلایدر یا به اصطلاح  ما پرواز سولو (solo ) نزدیک می شود .

**نکته : در تمام طول دوره آموزش دوره ابتدایی پاراگلایدر هنرجو تحت پوشش بیمه مسئولیت مدنی مربی خواهد بود.

 

جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی بیشتر ، ما در اینجا دنبال کنید ….

شماره تماس جهت هماهنگی کلاس های آموزشی پاراگلایدر و همچنین رزرو پرواز تفریحی

tel:09121051004

Front

جبهه هوا (Air Front )

/4 دیدگاه /در /توسط

جبهه هوا که همان Air Front  است .

فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .

Air FRONT

جبهه هوا

انواع جبهه هوا

  1. جبهه هوا سرد  (Cold Front)
  2. جبهه هوا گرم  (Warm Front)
  3. جبهه هوا ساکن  (Stationary Front)
  4. جبهه هوا بند آمده  (Accluded Front)

علايم  ورود و عبور جبهه هوا سرد  :

  • کاهش دما
  • افزایش دید عمومی
  • ابرهای جوششی
  • بارش ها به صورت رگبار
  • رعد و برق
  • باد گاستی

نکته : جبهه هوا سرد که وارد منطقه می شود پایداری به وجود می آورد و بهترین شرایط برای پرواز ترمیک را برای خلبانان پاراگلایدر فراهم می کند .

علايم  ورود و عبور جبهه هوا گرم :

  • افزایش دما
  • کاهش دید عمومی
  • ابرهای پوششی
  • بارش به صورت مداوم و طولانی (حتی چند روز )
  • وارونگی هوا (Inversion )

نکته : جبهه هوا گرم دارای سرعت کمتری است و مدت زمان بیشتری در منطقه می ماند تا بگذرد .

علایم ورود جبهه  هوا ساکن :

خصوصیات مشترک از جبهه هوا گرم و جبهه هوا سرد را  دارد .

stationary front

جبهه ساکن

ابر های جبهه هوا سرد :

ابرهای جبهه هوا سرد کومولی فرم هستند .

  • سیروس
  • سیرو کومولوس
  • آلتو کومولوس
  • کومولوس
  • کومولوس نیمبوس (cb )

    ابرهای جبهه هوا گرم :

  • سیروس
  • سیرو استراتوس
  • آلتو استراتوس
  • نیمبو استراتوس

علت به وجود آمدن ابر چیست ؟

صعود بخار آب باعث بوجود آمدن ابر می شود

Front

جبهه هوا

ابرها در واقع بخار آب مرعی هستند .

تقسیم بندی  ابرها از نظر شکل ظاهری :

  • ابرهای پوششی

  1. سیرو استراتوس
  2. آلتو استراتوس
  3. نیمبو استراتوس

  • ابرهای جوششی

  1. سیرو کولوس
  2. آلتو کومولوس
  3. کومولوس نیمبوس

     تقسیم بندی ابرها از نظر ارتفاع :

  • ابر های ارتفاع بالا

این ابرها در ارتفاع  8 کیلومتری تا 12 کیلومتری تشکیل  می شوند .

  1. سیرو استراتوس
  2. سیرو کومولوس

  • ابرهای ارتفاع وسط

این ابرها در ارتفاع 2 کیلومتری تا 8 کیلومتری تشکیل می شوند .

  1. آلتو استراتوس
  2. آلتو کومولوس

  • ابر های ارتفاع پایین

این ابرها در نزدیک سطح زمین از 300متری یا 2 کیلومتری تشکیل می شوند .

  1. کومولوس نیمبوس (cb )
  2. نیمبو استراتوس

نشانه های ابر cb

  • کاهش باد
  • تغییر جهت باد
  • صفر شدن باد

  • نکته: ابر های cb  معمولاً تا jet stream   ارتفاع میگیرد و بیشتر از jet stream   نمی رود .

tel:09121051004

در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…

توده هوا Air mass

توده هوا (Air Mass )

/0 دیدگاه /در /توسط

توده هوا  یا همان Air Mass  در واقع با این صورت تعریف می شود

حجم بسیار بزرگی از هوا که دارای خصوصیات فیزیک یکسانی باشد از جمله  فشار ، رطوبت و دما  را توده هوا گویند

وسعت آن  می تواند تا  1000 کیلومتر باشد .

توده هوا Air mass

توده هوا

مناطق سازنده توده های هوایی را  Source Region  گویند .

  • Source Region هایی که در قطب هستند را Polar  می نامند .

(Source Region ( Polar   :

  1. Maritime ( مرطوب )
  2. Continental (خشک )
  • Source Region هایی که در استوا هستند را Tropical  می نامند .

(Source Region ( Tropical  :

  1. Maritime ( مرطوب )
  2. Continental (خشک )

  • حرکت توده هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار است .

خواص توده هوا

کسب خصوصیات زمین زیر خود ( جایی که تشکیل شده قطبی باشد یا استوایی )

خصوصیاتی مانند دما (سرما ) ، رطوبت ، فشار زیاد (دانسیته )

نکته مهم : دو توده هوا در ست مثل آب و روغن است یعنی به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند مگر اینکه شرایط  خاص اتفاق بیوفتد  .

نیروی کوریولیس :

نیروی کوریولیس باعث انحراف توده هوا و آب ها می شود و در سرعتشان تاثیری ندارد .

کریولیس

نیروی کوریولیس

نیروی کوریولیس نیرویی است استنتاجی ، که باعث راستگردی توده هوا در  نیمکره شمالی و چپگردی توده هوا در نیمکره جنوبی می گردد.

یعنی  حرکت توده هوا در نیمکره شمالی از غرب به سمت  شرق است

حرکت توده هوا  در نیمکره جنوبی از شرق به سمت غرب  است

و در  استوا حرکت توده هوا برابر سرعت خطی زمین است .

نکته : تاثیر نیروی کوریولیس در استوا صفر است و در قطب به حداکثر می رسد .

عوامل تاثیر گزار بر نیروی کوریولیس :

  • جاذبه زمین
  • حرکت وضعی زمین
  • حرکت انتقالی

نیروی کریولیس باعث می شود خروجی آب  داخل  سینک  در نیمکره شمالی راستگرد  ، در استوا بدون چرخش و در نیمکره جنوبی چپگرد باشد .

  • در نهایت فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .

  • Dew point  یا همان  نقطه شبنم  در واقع  دمایی است که توده هوا در آن با رطوبتش به حد اشباع می رسد.

tel:09121051004

در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…

 

 

جدول گاست

Gust (گاست )

/0 دیدگاه /در , /توسط

Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .

تعریف Gust (گاست )

تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust  گویند .

در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .

انواع Gust (گاست )

  1.  H.W)  Head Wind )

  2. T.W)  Tail Wind )

  3.  U.D) Up Draft )

  4.  D.D) Down Draft )

  • جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
  • جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
  • جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
  • جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند

  1.  H.W) Gust Head Wind )

    G.H.W

    گاست Head Wind

  •  A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed  (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است

  1.  T.W ) Gust Tail Wind )

    گاست تیل ویند

    Gust Tail Wind

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S   کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است

  1.  U.D) Gust Up Draft )

    گاست آپ درفت

    GUST UP DRAFT

  • A.O.A ) Angle Of Attack  ) جدید بزرگتر می شود
  • Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind   دریک راستا هستند پس A.S  افزایش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft  چون A.S  افزایش یافته پس نیروی Lift  افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
  • Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
  • Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A  باعث رها کردن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A  ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است

  1. D.D ) Gust Down Draft ) 

    گاست دون درفت

    GUST Down Draft

  • A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
  • Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S  کاهش یافته است
  • R.F.A  بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft  چون A.S  کاهش یافته پس نیروی Lift  کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
  • Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین  می آید
  • Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A  باعث کشیدن برک ها می شود.
  • Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است

Wind Shear یک نوع  گاست است  از نوع Down Draft 

جدول GUST (گاست )

جدول گاست

GUST

tel:09121051004

در صورت تمایل و حضور در کلاس های تئوری می توانید ما را در اینستاگرام  persianpara@ دنبال کنید …

adverz yaw

Adverse Yaw  (ادورز یو)

/0 دیدگاه /در /توسط

Adverse Yaw (ادورز یو)

به معنی تاخیر در گردش است .

 

adverz yaw

تاخیر در گردش

بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین  Adverse Yaw را دارد.

به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .

Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد

که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .

هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند

و برک  (Break) سمت راست را میکشد،

پس تغییراتی که  در نیروی Lift  و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .

به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد

پس Lift  سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،

ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود

نیروی Drag  زیاد میشود و بر نیروی Lift  غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .

  • نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت  افزایش یافته است.

کم کردن  Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :

برای کم کردن  Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد

(اصطلاحاً :  پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .

  • در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
  • Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
  • بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .

 

tel:09121051004

 

در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…

 

بال کمکی

چتر کمکی

/0 دیدگاه /در /توسط

چتر کمکی یا  Parachute  برای مواقع اضطراری مورد استفاده خلبانان قرار می گیرد .

کمکی ، یا همان چتر نجات چتر دومی  است که در هارنس مجموعه پروازی خلبانان پاراگلایدر قرار دارد .

چتر نجات داخل Air Bag هارنس جای می گیرد .

(کمکی ) به وسیله دستگیره از هارنس بیرون است تا در مواقع اضطراری خلبان با کشیدن و رها کردن دستگیره در هوا ( کمکی) یا همان چتر دوم را فعال می کند .

دستگیره چتر نجات در سمت راست  هارنس قرار دارد .

بال کمکی

چتر نجات

 چتر کمکی دو نوع است :

  1.  کمکی گرد
  2.  کمکی مربع

( کمکی) در وزن های مختلف برای خلبانان سبک وزن  و سنگین وزن طراحی و ساخته شده است .

شعارخلبان : چتر کمکی من ، دوست من .

خلبان پاراگلایدر در دوره siv و

انجام مانور آکروباسی بر روی آب ،

کشیدن (کمکی) را شبیه سازی می کند

و در صورتی که در حین مانور خطایی انجام دهد

بی درنگ چتر نجات خود را می کشد و وارد آب می شود .

خلبانان پاراگلایدر هر 6 ماه یکبار ( کمکی) خود را در اختیار استاد خلبان مهدی کوهی می گذارند تا استاد مهدی کوهی چتر کمکی را اصطلاحاٌ ری پک  کند

ری پک کردن ( کمکی ) بسیار بسیار مهم است و نباید این امر مهم را با در اختیار نهادن ( کمکی ) نزد افراد بیسواد در این عرصه شوخی فرض کرد

خلبانان پاراگلایدر باید (کمکی ) خود را  بعد از 12 بار ری پک کردن و یا 6 سال  از تاریخ ساخت ، (کمکی) جدید به استاد خلبان مهدی کوهی سفارش دهند .

شاید در تمام سالهایی که خلبان پرواز می کند نیاز نشود از (کمکی) استفاده کند ، یا به اصطلاح کمکی بکشد اما باید همیشه چتر نجات به روز و ری پک شده همراه داشته باشد .

Parachute Landing Fall مخفف PLF است و به معنی فرود آمدن با چتر نجات  است .

مهمممم:زمانی که خلبان پاراگلایدر ( کمکی) می کشد ، اگر با پای راست فرود آید بخاطر اینکه کمک کند نیرو به صورت مستقیم به بدن شخص وارد نشود باید بلافاصله بعد از فرود با پای راست به حالت چرخش با کتف چپ و بعد یک گردش انجام  دهد و از روی زمین بلند شود .

tel:09121051004

در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید

 

I’m safe checklist

I’m Safe

/0 دیدگاه /در /توسط

I’m safe به معنی من سالم هستم .

I’m safe  اگر رعایت شود شما پروازی امن خواهید داشت،

I’m safe یعنی  شناخت Human Limit   یعنی شناخت محدودیت های خودمان، شناخت حد و حدود خودمان .

محدودیت یعنی بازه ای از عملکردها که نشان دهنده حداقل توانایی من و حداکثر توانایی من است .

زمانیکه صبح قرار است پرواز کنید در واقع پرواز شما از روز قبل شروع می شود

درست مثل پرواز با هواپیما  که از روز قبل باید بلیط تهیه کنید و شرایط سفر را محیا سازید.

برای پرواز پاراگلایدر از روز اولی که وارد دوره ها می شوید

تا مادامی که زیر نظر استاد خلبان  کوهی فعالیت می کنید به هیچ عنوان بدون اجازه شخص استاد خلبان مهدی کوهی و بدون اطلاع به ایشان نمی توانید در تیکاف حضور پیدا کنید و قطعاً اگر اتفاق بیافتد اجازه پرواز به شما داده نخواهد شد زیرا شما I’m safe  را رعایت نکرده اید.

I’m safe  یعنی شاگرد در سایت حضور داشته باشد و استاد خلبان مهدی کوهی از قیافه و چهره  ظاهری شاگرد و روانشناسی ای  که در مدت کوتاه  روی شاگرد انجام می دهند متوجه می شوند که شاگرد شرایط پرواز در آن روز را دارد؟ یا نه؟

☆تمامی شاگردان در هر مقطعی موظف به رعایت  و احترام به قوانین باشگاه هستند.

پس اگر بدون اجازه استاد خلبان مهدی کوهی  و قبل از صحبت کردن با ایشان،

خودتان تا تیکاف بروید و بیسیم روشن کنید

که استاد کوهی شرایط هوا عالی و روز پروازیه خوبی است ،قطعاً پرواز شما کنسل می شود 😎

و باید با ماشین آفرودی که تا محل تیکاف رفته اید دوباره به محل لند برگردید زیرا شما I’m safe  نیستید، و اجازه حضوری از استاد کوهی دریافت نمایید تا بتوانید دوباره به محل تیکاف بروید و در اینصورت است که شما I’m safe  را رعایت نموده اید.😊

I’m safe چیست ؟

  • I مخفف illness به معنی بیماری است.

ممکن است مریض بوده باشید و یا صبح هنگام آمدن به سایت مریض شده باشید، زمانی که مریض می شوید ممکن است دارو و یا مخدری مصرف کرده باشید منظور قرص هایی که داخل آن مخدر بکار رفته باشد.

  • M مخفف  medication به معنی  دارو ، مخدر است.

ممکن است مثلاً سردرد داشته باشید و قرص استامینوفن  مصرف کرده باشید، داخل قرص استامینوفن مخدر استفاده شده است، و یا سرماخوردگی داشته باشید که مجبور شوید قرص هایی مصرف کنید خواب آلودگی ایجاد کند که باعث تاخیر در اندام شما می شود این تاخیر در ارسال پیام از مغز به اندام ها بسیار در پرواز خطرناک است.

  • S  مخفف Stress  به معنی استرس ، فشار اعصبی است.

چیزی که باید به آن احترام بگذارید پرواز نکنید یا استرس خود را کنترل کنید.

Stress  در حین پرواز چگونه کنترل می شود ؟

  1. نفس عمیق
  2. فریاد زدن
  3. بیسیم و شنیدن صدای استاد خلبان مهدی کوهی که آرامش بخش است
  4. آدامس
  • A مخفف Alcohol به معنی مشروبات الکی است.

مصرف الکل و مشروبات الکلی ایجاد گیجی و باعث تاخیر در اندام ها می شود

  • F  مخفف Fatigue به معنی خستگی است.

خستگی یعنی خوب استراحت نکرده باشید مثلاً شب قبل کل مسیر را رانندگی کرده اید یا از سفر تازه رسیده اید، علاوه بر خودتان مجموعه پروازی شما نیز ممکن است خسته باشد (این مثال بیشتر در پاراموتور صدق می کند ) پس علاوه بر خودتان مجموعه پروازی شما نیز باید Fatigue نباشد.

☆ مجموعه پروازی تایم بخصوصی برای پرواز دارد که بعد از آن تایم پرواز، باید وسایل پروازی خود را به روز کنید.

  • E  مخفف Eating به معنی  خوردن، صرف غذای مناسب است.

غذایی که سرو می کنید باید مناسب پرواز باشد نه مناسب و میل خودتان باشد.

 

☆ بنا بر I’m safe است که شما درباشگاه پرشین پارا و زیر نظر استاد خلبان مهدی کوهی اول پرواز نکردن رایاد می گیرید تا پرواز کردن🙄

پرواز نکردن یعنی اینکه شما I’m safe  را تشخیص می دهید،

قبل از اینکه استاد خلبان مهدی کوهی بخواهند شما رو چک کنند خود شما I’m safe  را رعایت می کنید

و چنانچه موردی باشد به خواست خودتان پرواز را کنسل می کنید و به تماشا یا کمک به هم پروازی هایتان می پردازید

بخاطر داشته باشید که شما قرار است همیشه از پرواز آزاد در آسمان لذت ببرید😍هدف از پرواز لذت است نه خودنمایی

 

tel:09121051004

 

جهت مشاهده فیلم ها و عکسای پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …

glide ratio

(Glide  Ratio(G.R

/0 دیدگاه /در , /توسط

Glide  Ratio به معنی نرخ سرش است.

نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده را Glide Ratio  گویند.

خلبان پاراگلایدر معمولاً از ارتفاعی تیکاف می کند

و مسافتی را طی می کند و در نهایت جایی لند می کند،

پس مسافتی را که در آن ارتفاع طی می کند Glide Ratio  بدست می آید.

اگر مسافت را x و ارتفاع را h در نظر بگیرید.

Glide Ratio =  x / h

Glide Ratio    در پاراگلایدر معمولاً بین 7 تا 11متغییر است.

Glide Ratio دو نوع است ؟

  • Air Glide Ratio
  • Ground Glide Ratio

Air  Glide Ratio نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به هوای اطراف که مقدار ثابتی است

و برای هر بال پاراگلایدر جداگانه تعریف شده است،

چون نسبت به بسته هوایی است Air Glide Ratio  را Air fines  نیز می نامند. Air Glide Ratio با  تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر نمی کند .

Ground Glide Ratio  نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به شاخص ثابت زمینی گفته می شود. Ground Glide Ratio با  تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر می کند  خلبان با تغییر سرعت می تواند روی Glide Ratio  تاثیر بگذارد به عنوان مثال خلبان وقتی تیکاف می کند برای طی مسافت بیشتر با سرعت بیشتر حرکت نمی کند بلکه با Best Glide Ratio  پرواز می کند.

Ground Glide Ratio  به        sol fines      نیز معروف است.

Sink Rate  :

به معنی نرخ نزول یا افت ارتفاع است.

به میزان ارتفاع از دست داده شده در واحد زمان را Sink Rate گویند، واحد Sink Rate  = m / S  می باشد و در پاراگلایدر های امروزی حدوداً Sink Rate = 1.1 m/S  است یعنی  در یک ثانیه  1.1 متر ارتفاع از دست میدهید.

همانطور که متوجه شدید اگر سرعت وسیله پروازی خود را کم و یا زیاد کنید روی Ground Glide Ratio  تاثیر می گذارد، یعنی اگر اعمال فشار بر روی فرامین بیشتر شود در اصطلاح فشارها را بگیرید سرعت وسیله را کم کرده اید ، اگر از    Accelerator  استفاده کنید در  اصطلاح  Speed bar بکشید  سرعت پاراگلایدر را زیاد می کنید. پس انتخاب  (Target)  هدف شما در پرواز مهم است که

  • آیا قرار است مسافت بیشتری طی شود ؟
  • آیا قرار است زمان بیشتری پرواز کنید ؟

اگر قرار باشد مسافت بیشتری طی کنید باید با Best Glide Ratio   پرواز کنید و اگر قرار باشد زمان بیشتری پرواز کنید باید با Min Sink Rate  پرواز کنید.

☆ 1mile / hour = 1.60934 kilometer/ hour

تاثیر سرعت و جهت باد بر Ground Glide Ratio :

 

زمانی که هیچ برکی اعمال نشود در واقع برک ها بالا باشد، پرواز در حالت Trim Speed

جهت ثبت نام پاراگلایدر tel:09121051004

جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara دنبال کنید

 

 

sea breeze

Sea Breeze & Land Breeze

/0 دیدگاه /در /توسط

Sea Breeze   &  Land Breeze  مفهوم بسیار ساده ای دارد

Sea Breeze به معنی نسیم دریا است.

آب نسبت به خشکی بدلیل ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد دیرتر گرم می شود،

خصوصیت سنگ این است که زود گرم می شود و زود انرژی خود را از دست می دهد.

هنگامی که خورشید به زمین می تابد

وقتی سنگ( منظور خشکی) به ظرفیت گرمایشی ویژ ه ای می رسد

تا جایی که می تواند انرژی جذب می کند بیشتر از آن را به محیط پس میدهد

و هوای همجوار خود را گرم می کند

(هوای همجوار 1متر و 80 سانتی متر تا 2 متر به اندازه ی قد یک انسان عادی است )،

این هوای گرم به صورت یک بسته می شود

که از طریق Convection  (همرفتی) به لایه های بالاتر انتقال می یابد ( مثل بخاری یک اتاق عمل می کند)، صعود می کند،

هوای دریا نسبت به اینجا( سردتر) پرفشارتر است

و به سمت کم فشار (خشکی ) حرکت می کند در نهایت یک چرخه سلولی Circulation   بوجود می آید

که سمت و جهت آن به سمت ساحل است به این جریان Sea Breeze  گفته می شود

که هر روز در دریای شمال و جنوب شاهد آن خواهیم بود.

☆ قدرت نفوذ Sea Breeze  تا 30 کیلومتر در خشکی می تواند ادامه داشته باشد، مثل سایت درازنو در استان گلستان و کوههای شمال ایران

Sea Breeze & Land Breeze

 

Land Breeze به معنی نسیم خشکی است.

هنگام شب، خورشیدی وجود ندارد و زمین انرژی خود را از دست می دهد

اما آب بواسطه ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد نسبت به خشکی( ساحل) گرمتر است، آب دریا گرمای خود را از دست می دهد

ولی دیرتر از خشکی، پس هوای گرم دریا بالا می رود و هوای سرد خشکی (ساحل ) جایگزین آن می شود پس Circulation  انجام می شود و باز یک چرخه تک سلولی ایجاد می شود که سمت و جهت آن به سمت آب دریا ( کم فشار) که است می باشد که به این باد Land Breeze  گفته می شود.

Sea Breeze & Land Breeze

شماره تماس با ما tel:09121051004

جهت مشاهده عکس ها وفیلم های پروازی ما را در اینستاگرام پرشین پارا persianpara@ دنبال کنید