Code nd,hviقوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
قوانین پرواز پاراگلایدر
قوانین پرواز پاراگلایدر که در این سایت به آنها اشاره می‌کنم از جمله مواردی است که باید در ایران رعایت شود ،در سایت های محلی قوانین محلی بر قوانین بین المللی و کشوری ارجعیت دارند .احترام لازم الاجرنیست و جهت همبستگی و دوستی ضروریست
Axis/ Axes( اکسیز )
Axis/ Axes( اکسیز ) به معنی محور است .
تعریف Axis :
Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام دور انها چرخش می کنند .
یا به عبارت دیگر Axis خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .
انواع Axis :
-
Longitudinal Axis (محور طولی )
-
Lateral Axis ( محور عرضی )
-
Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )
Longitudinal Axis
Longitudinal Axis محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL (رول ) نامیده می شود .
Lateral Axis
Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .
Vertical Axis / Normal Axis
Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت جلو و بال سمت دیگر عقب می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .
رسم Axis بر روی هواپیما
Axes( اکسیز ) بر روی هواپیما
رسم Axis بر روی ایرفویل
Axis/ Axes( اکسیز )بر روی ایرفویل
رسم Axis در پرواز پاراگلایدر
Axis/ Axes( اکسیز ) در پاراگلایدر
به تصاویر در محورهای پاراگلایدر دقت کنید .
مرکر ثقل وسیله پاراگلایدر با مرکز ثقل خلبان متفاوت است
(Center Of Gravity (C .G
CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد
مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .
در ادامه مطلب Axis/ Axes( اکسیز ) اشاره ای به c.p نیز داشته باشیم .
(Center Of Pressure (C.P
C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است
عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .
تصاویر زیبای پروازی را اینجا ببینید
Ground Effect (گراند افکت )
Ground Effect ( گراند افکت )
در لغت به معنی اثر زمین است .
تعریف Ground Effect در واقع
تاثیر زمین بر روی بال بخاطر Induced Drag و قانون سوم نیوتن را Ground Effect گویند .
بال به زمین نیرو وارد می کند و زمین هم بنا به قانون سوم نیوتن، همان نیرو را به بال وارد می کند .
Ground Effect باعث کاهش مسافت برخواست و افزایش مسافت فرود می شود .
out of Ground Effect
بنابراین Ground Effect در هنگام برخواست وسیله پروازی یک اثر کمک کننده و در هنگام نشستن وسیله پروازی یک اثر مزاحم به حساب می آید .
Ground Effect
گاهاً برای شما به عنوان یک خلبان پاراگلایدر پیش آمده است
که در محل تیکاف به مدت یک یا دو ثانیه از زمین جدا شدید اما دوباره به سمت پایین آمده اید
و مجبور به دویدن دوباره شده باشید و یا در هنگام لندینگ برک ها را کامل کشیده اید
اما مسافتی را مماس با زمین طی میکنید و در نهایت فرود می آیید در واقع همان Ground Effect است .
Ground Effect در پاراگلایدر بسیار کم است ولی می تواند تاثیرگذار باشد .
تذکر مهم : به علت وجود Ground Effect ( تاثیر زمین )
و Wind Gradient (تدرج باد )
در نزدیک زمین باید با Trim Speed (حداکثر سرعت بدون دخالت خلبان) پرواز کرد
تا موانع را سریعتر رد کرد ودر صورت نیاز از برک ها استفاده کرد .
در اثر نزدیک شدن یک وسیله پروازی ( Airfoil ) به سطح زمین Vortex هایی که در Wing Tip ها به سطح زمین برخورد کرده بخش اعظم Vortex ها شکسته می شود و از بین می رود در نتیجه بخاطر کاهش Total Drag باعث افزایش Air Speed خواهید بود .
نکته : خلبان پاراگلایدر باید هنگام فرود آمدن در باد پشت برک ها کاملاً بالا باشد و در حالت Trim Speed پرواز کند تا در لحظه آخر یک هو برک ها را بگیرد .
توضیحات بیشتر در مورد Ground Effect (گراند افکت ) در کلاس تئوری ارائه می شود
چک آخر ( Round Out )
خلبان پاراگلایدر در ارتفاع 2 یا 3 متری یکم برک می گیرد تا چک کند پاراگلایدر چقدر ارتفاع کم می کند و نرخ نزول را بسنجد سپس برک را پس میدهد .
سپس خلبان در ارتفاع 90سانتیمتری برک ها را میگیرد تا موازی با زمین پرواز کند و در نهایت کامل لند می کند .
check Round Out
-
خلبان با سرعت کافی ارتفاع را کم می کند به جای دست ها دقت کنید .
-
خلبان فرامین را میکشد تا هم نرخ نزول را آهسته کند و تقریباً موازی با زمین پرواز کند .
-
پاراگلایدر در نزدیکی زمین سرعت از دست می دهد و به نرمی ارتفاع کم می کند .
در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
Gust (گاست )
Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .
تعریف Gust (گاست )
تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust گویند .
در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .
انواع Gust (گاست )
-
H.W) Head Wind )
-
T.W) Tail Wind )
-
U.D) Up Draft )
-
D.D) Down Draft )
- جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
- جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
- جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
- جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند
-
H.W) Gust Head Wind )
گاست Head Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
- Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
-
T.W ) Gust Tail Wind )
Gust Tail Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
U.D) Gust Up Draft )
GUST UP DRAFT
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
- Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
D.D ) Gust Down Draft )
GUST Down Draft
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می آید
- Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
Wind Shear یک نوع گاست است از نوع Down Draft
جدول GUST (گاست )
GUST
در صورت تمایل و حضور در کلاس های تئوری می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
Adverse Yaw (ادورز یو)
Adverse Yaw (ادورز یو)
به معنی تاخیر در گردش است .
تاخیر در گردش
بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین Adverse Yaw را دارد.
به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .
Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد
که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .
هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند
و برک (Break) سمت راست را میکشد،
پس تغییراتی که در نیروی Lift و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .
به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد
پس Lift سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،
ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود
نیروی Drag زیاد میشود و بر نیروی Lift غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .
- نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت افزایش یافته است.
کم کردن Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :
برای کم کردن Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد
(اصطلاحاً : پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .
- در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
- Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
- بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .
در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…
Stall (استال )
Stall (استال )
در لغت به معنی افت سرعت پیدا کردن یا واماندگی است .
Stall به لحظه بحرانی گفته می شود
که بر اثر زیاد زوایه حمله (Angle Of Attack (A.O.A و رسیدن به زاویه آلفا( a )
وسیله از حالت پرواز خارج می شود .
- زاویه آلفا( a) در واقع زاویه مورد نظر که در هر وسیله پروازی اندازای دارد که باعث می شود وسیله پروازی از پرواز خارج شود
- زاویه الفا در پاراگلایدر بین 13 درجه تا 17 درجه است .
انواع Stall (استال ) :
-
Full Stall (فول استال)
در Full Stall سرعت بال رفته رفته همراه با برک گرفتن خلبان کم می شود و سرعت بال و خلبان همزمان کم می شود
- Full Stall به دلیل کاهش Air Speed و افزایش Angle Of Attack رخ می دهد .
- برای خروج از Full Stall لازم است تنها برک ها را به آرامی بالا ببرید.
-
Dynamic Stall (داینامیک استال)
Dynamic Stall در حالتی رخ می دهد که خلبان برک ها را به طور ناگهانی میکشد وسپس رها می کند
در این حالت سرعت کانوپی زودتر از سرعت خلبان بدلیل اینرسی حرکتی رو به جلو که از قبل داشته کاهش میابد و بال به سمت عقب پرت می شود .
-
Deep Stall(دیپ استال)
در Deep Stall شکل کانوپی بهم نمی خورد و بال به صورت کامل بالای سر خلبان قرار دارد و به صورت عمودی به طرف پایین می آید
Deep Stall
- در Deep Stall ، Relative Wind به صورت عمودی از زیر به بال برخورد میکند .
- Deep Stall در وحله اول در اثر کهنگی بال می تواند اتفاق بی افتد ویا خروج از B-Line ، خروج از Big Ears ، خروج از Spiral
- B-Line Stall(بی لاین استال)
B-Line Stall با کشیدن رایزرهای B به طور همزمان در هر دو طرف به سمت پایین اتفاق می افتد.
- در B-Line Stall بال به حالت شکسته در آمده و شکل ایرفویل در کانوپی به هم می خورد و Stall رخ می دهد .
پروسه Full Stall
اولین نوع Stall وقتی خلبان به آرامی و به صورت همزمان برک ها را می کشد رخ می دهد نقطه جدایی ( Separation Point ) به لبه حمله( Leading Edge) نزدیک می شود
- Separation Point در واقع نقطه جدایی Air flow از Upper Surface است
Full Stall
FULL STALL
جهت مشاهده فیلم ها وعکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
تغذیه در پرواز
تغذیه در پرواز
علاوه بر اینکه در I’m Safe باید رعایت شود
سرو غذای مناسب در نوع تمرین و پرواز نیز اهمیت حیاتی دارد
☆ خلبانی که در دوره های اول خلبانی است
مثلاً دوره novice یا دوره Intermediate یا خلبان پاراگلایدری که صرفاً جهت تفریح پرواز می کند
نه به صورت حرفه ای باید به تغذیه در پرواز توجه داشته باشد
چرا که قبل از رفتن به محل تیکاف باید غذای سبک و یا حجم کمتری از معمول مصرف نماید
بخاطر اینکه بعد از صرف غذا احساس آرامش و خواب آلودگی به سراغ شخص می آید،
استراحت یعنی اُفت فشار خون اتفاق می اُفتد دلیل علمی اُفت فشار خون را می توان به این شکل توضیح داد
که کُل خون از تمام رگ ها کم می شود و به سمت دستگاه گوارش می رود تا در هضم غذا به دستگاه گوارش کمک کند،
پس وقتی که خلبان سبک غذا می خورد
درصد کمتری از خون برای کمک به دستگاه گوارش می رود
و درصد بیشتری از خون در اندام ها و مغز باقی می ماند،
در نتیجه وقتی خلبان حجم کمتری غذا مصرف کند مقداری خون در مغز هست
که خلبان دچار آگاهی ذهنی باشد و تاخیر در عکسل العمل ها رُخ ندهد.
در ادامه مطلب تغذیه در پرواز
غذا چند دسته است ؟
- کربوهیدرات
- پروتئین
- چربی
کربوهیدرات تقریباً نیم ساعت بعد از صرف غذا شروع به سوخت و ساز می کند، کربوهیدارت مثل حلیم😊
چربی تقریباً از دوساعت بعد از مصرف شروع به سوخت و ساز می کند، مثل کله پاچه😊
پروتئین هم که سرشار از انرژی است مثل انواع گوشت
وقتی که خلبان شوید قبل از رفتن برای پرواز و یا تمرین
و با توجه به I’m safe باید غذای خاص اونروز را مصرف کنید
پس باید به ظرفیت غذایی توجه داشته باشید و تغذیه در پرواز را اعمال کنید .
تغذیه در پرواز بسیار اهمیت دارد چون
غذا حکم بنزین را دارد پس باید به اندازه ای که تا مقصد برسید بنزین بزنید.
مثلاً اگر قرار است همراه با تیم برنامه تمرینی فشرده ای پشت بگذارید
یا برای تمرین تپه کوتاه قرار است همراه استاد کوهی به تپه تمرینی بروید
لازم است که چربی و پروتئین مصرف کنید تا کاملاً در طول روز انرژی لازم و کافی جهت تمرین را داشته باشید.
☆ زمانیکه یک خلبان پاراگلایدر پرنده قابلی شد و مهارت لازم را کسب کرد
برای طی کردن مسافت و پرواز در ساعت های طولانی لازم است تغذیه در پرواز را هم به نسبت تایم طولانی پرواز رعایت کند،
مثلاً اگر قرار است یازده ساعت پرواز داشته باشد
چون در این یازده ساعت دقت و هوش بسیار لازم است و باید Active Flying داشته باشد
پس هر لحظه بدن خلبان در حال سوخت و ساز است
علاوه بر اینکه در حین پرواز از نوشیدنی ها و شکلات های انرژی زا مصرف می کند
قبل از پرواز نیز باید از چربی ها و پروتئین ها استفاده کند.
☆ خلبان آکروباسی برعکس خلبان مسافت نیاز ندارد زیاد و تایم طولانی در آسمان بماند
و علاوه بر این برای انجام مانور آکروباسی باید سبک تغذیه کند
پس تغذیه در پرواز خلبان آکروباسی باید از گروه کربوهیدارت ها باشد.
☆☆ نکته بسیار مهم در رابطه با تغذیه در پرواز که قبلاً هم به آن اشاره شد
این است که یک خلبان در لحظه به پرواز فکر می کند
ولی یک راننده اصلاً به رانندگی فکر نمی کند، خلبانی با رانندگی فرق دارد
یک راننده گرسنه شاید بتواند رانندگی کند ولی یک خلبان گرسنه به هیچ عنوان نمی تواند درست تصمیم بگیرد
جهت مشاهده فیلم ها و عکسهای زیبای پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
Wind Aloft
ویند الوفت
Wind Aloft به معنی تغییرات سرعت باد در لایه های مختلف
علت Wind Aloft چیست ؟
یکی از علت های Wind Aloft وجود موانع و ارتفاعات است هر جایی که کوه می بینید
باید 1000 متر بالاتر را به عنوان لایه اصطکاک در نظر بگیرید
☆ لایه اصطکاک باعث می شود هم سرعت و هم جهت باد تغییر کند
دومین علت می تواند توده ها و جبهه هایی باشد
که با ارتفاع بالاتری وارد می شوند که دارای سرعت و جهت متفاوتی هستند.
مهم است خلبان در جایی که پرواز می کند بداند تابع شرایط Local منطقه قرار گرفته است یا General !
Wind Aloft بیشتر جاهایی متوجه می شوید
که شرایط Local و General بر هم غلبه نکرده اند و شرایط Local در ارتفاع پایین تر قرار گرفته کار خودش را می کند
و زمانیکه ارتفاع می گیرید بخاطرویند الوفت شرایط متفاوتی را مشاهده می کنید.
Wind Aloft معمولاً در جاهایی که Flat هستند
کمتر اتفاق می افتد اما جاهایی که ارتفاعات متفاوتی در کنارش وجود دارد تاثیر بیشتری می گذارد.
اما گاهی مثل قشم شرایط متفاوت است چرا که از آب و خشکی تشکیل شده است، جریانی که از آب بالا میرود ساز خودش را می زند و جریانی که از خشکی بالا می رود ساز خودش را، در این حال جریانی که از آب به خشکی و یا برعکس منظور Sea Breeze وLand Breeze دچار انحراف بسیار بزرگی می شود که با باد زمانیکه از روی خشکی رد می شود نهایت 15 درجه چرخش دارد اما وقتی از روی خشکی رد می شود 35 درجه انحراف پیدا می کند .
توضیحات تکمیلی در مورد wind Aloft را بزودی در این وبسایت قرار می دهیم تا دوستداران عزیز مطالعات خود را کامل کنند
در صورت تمایل می توانید جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پرواز پاراگلایدر ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید….
توربالانس (Turbulence )
توربالانس (Turbulence ) به معنای اغتشاش و تلاطم یا همان چاله هوایی است.
در اصطلاح پروازی به تبدیل جریانات خطی ( Liner ) هوا به جریانات غیر خطی (Un liner )هوا اطلاق می گردد.
انواع (توربالانس Turbulence ) :
- Mechanical Turbulence
- Shear Turbulence
- Thermal Turbulence
- Wake Turbulence
Mechanical Turbulence :
در اثر عبور سیال، از روی موانع ثابت رُخ می دهد.
نمونه بارز Mechanical Turbulence می توان به Rotor اشاره کرد.
Rotor و توربالانس
Shear Turbulence :
عبور و گذشت جریان هوا از روی یک سیال ساکن و یا کم سرعت تر را Shear Turbulence گویند، که یک حرکت افقی است در واقع مرز مشترک بین هوای گرم و هوای سرد است.
یا به عبارت دیگر اغتشاشات بین دولایه هوا که از نظر سرعت یا جهت تفاوت داشته باشد.
برای اینکه بیشتر متوجه Shear Turbulence شوید سایت امام زاده هاشم را برای تان با توجه به شکل مثال می زنیم.
در طول شب وقتی هوا یک رنگ می شود منطقه سرد می شود و تشعشعات شبانه هوای سرد را در دشت مشاء متمرکز می کند در نتیجه تشعشعات شبانه باعث می شود هوای سرد ته نشین شود و هوا ساکنی باقی بماند.این ذهنیت برای خلبانان قدیم که در سایت امام زاده هاشم پرواز می کردند بوده است که صبح زود برای پرواز در سایت حضور داشته باشند تا بخاطر کوهستانی بودن منطقه به هوای خشن و توربالانس های زیاد برخورد نکنند.
وقتی که خورشید می تابد محیط اطراف خودش را گرم می کند در ابتدا به دره نمی تواند بتابد چون خورشید از شرق طلوع می کند هوای اطراف و قسمت غرب را شروع به گرم کردن می کند، کم کم که خورشید اوج می گیرد و بالا می رود هوای گرم شروع به حرکت می کند وقتی خلبان باد روبرو را احساس می کند تیکاف می کند و چون هوای دشت مشاء همچنان سرد و ساکن است وقتی که خلبان در مرز مشترک هوای گرم و هوای سرد قرار می گیرد (در رو یک جریان متحرک وجود دارد و در زیر یک هوای ساکن) وقتی از این مرز به مرز زیرین وارد می شود با تکان هایی مواجه می شود سپس وارد جریان زیرین و جریان ساکن هوای سرد می شود.
در واقع مرز مشترک بین هوای گرم و هوای سرد توربالانس هایی بوجود می آید که Shear Turbulence معروف است. Shear Turbulence زمانی که خورشید کاملاً بالا آمده باشد یعنی دقیقاً نزدیک به ظهر زمانی که آفتاب به دره می تابد و کل هوای دشت مشاء را گرم می کند از بین می رود در نتیجه Shear Turbulence در ساعت 7صبح کاملاً مشهود است ولی از ظهر به بعد Thermal Turbulence بوجود می آید .
Thermal Turbulence :
در مرز مشترک Up Draft و Down Draft یک جریانات پیچشی (Eddy) بوجود می آید که این Eddyها نشان دهنده ی Thermal Turbulence است که هنگام ورود به Thermal یا خروج از Thermal بال پاراگلایدر شما تکان هایی انجام می دهد که لازم است خلبان بنا به شرایط باد، بالا و یا یاپین بردن Break ها این حرکات را کنترل کند.
Thermal و TURBULENCE
تفاوت Shear Turbulence و Thermal Turbulence در چیست؟
Shear Turbulence و Thermal Turbulence در واقع یکی هستند تا قبل از ظهر Shear Turbulence و بعد از ظهر Thermal Turbulence بوجود می آید.
ولی Shear Turbulence یک حرکت افقی است اما Thermal Turbulence یک حرکت عمودی ایست.
Wake Turbulence :
Wake Turbulence معروف به توربالانس حرکتی است که به عبور و گذشت یک جسم جامد و متحرک از درون هوا گفته می شود، نمونه بارز Wake Turbulence می توان به Vortex اشاره کرد.
vortex Aircraft
جریان هوا بر روی ایرفویل بوسیله ی چسبندگی بین مولکولی می چسبد وقتی که جریان هوا از روی سطوح ایرفویل در حال رد شدن است، چسبندگی مولکولی رفته رفته کم می شود چون جریان هوا در حال جدا شدن از ایرفویل است. زمانی که روی سطح ایرفویل شیب زیاد می شود چسبندگی مولکولی به حداقل خودش می رسد، پس در نتیجه در نقطه ای به نام نقطه جدایی (Separation point ) جریان هوا از روی سطح ایرفویل کَندِ می شود.
پیش تر در قانون برنولی اشاره شد به این قضیه که جریان هوا در سطح زیر ایرفویل پر فشار و درسطح روی ایرفویل کم فشار است، این کم فشاری تا نقطه جدایی (Separation point ) وجود دارد، بعد از نقطه جدایی خلاء وجود دارد حال بدلیل خلاء و حرکت جریان هوا از قسمت پرفشار به سمت خلاء، که جای خالی را پر کند پس جریان فشاری که از قسمت پرفشار به سمت کم فشار حرکت میکند جریان برعکس (Reverse flow ) می شود که به این جریان برعکس Vortex گویند.
☆ در wing tip ها Vortex وجود دارد، حرکت Vortex در wing tip ها حالت سینوسی دارد که می تواند به سمت بالا و پایین بیاید و به سمت داخل و پایین حرکت کند به طوری که وقتی خلبان مانور اسپیرال در جریان هوای Calm (جریان هوای Calm یعنی باد بین 0 km تاkm 5 است که هوای مناسب پرواز می باشد)ممکن است هنگام خروج از اسپیرال در Vortex بال خودش قرار بگیرد که در این حالت یک گوشه ی بال خلبان ممکن است جمع شدگی رًخ دهد، در نتیجه در عین مانور این امکان وجود دارد که در Vortex خود قرار بگیرید علاوه بر این حتی ممکن است در Vortex بال دیگران نیز قرار بگیرید چطور؟ هنگامی که پشت بال پاراگلایدر دیگری حرکت می کنید اگر در فضای پایین تر آن حرکت کنید با توجه به اینکه گفته شد حرکت Vortex به سمت داخل و پایین wing tip هاست امکان اینکه در Vortex بال پاراگلایدر روبرو قرار بگیرید وجود دارد حال اگر این بال پاراگلایدر روبروی شما بال تندم باشد قطعاً Vortex ایجاد شده بزرگتر خواهد بود.در نتیجه نهایی Vortex در زمان و مکان خاص اتفاق می افتد.
