Code nd,hviقوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
قوانین پرواز پاراگلایدر
قوانین پرواز پاراگلایدر که در این سایت به آنها اشاره می‌کنم از جمله مواردی است که باید در ایران رعایت شود ،در سایت های محلی قوانین محلی بر قوانین بین المللی و کشوری ارجعیت دارند .احترام لازم الاجرنیست و جهت همبستگی و دوستی ضروریست
Axis/ Axes( اکسیز )
Axis/ Axes( اکسیز ) به معنی محور است .
تعریف Axis :
Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام دور انها چرخش می کنند .
یا به عبارت دیگر Axis خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .
انواع Axis :
-
Longitudinal Axis (محور طولی )
-
Lateral Axis ( محور عرضی )
-
Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )
Longitudinal Axis
Longitudinal Axis محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL (رول ) نامیده می شود .
Lateral Axis
Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .
Vertical Axis / Normal Axis
Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت جلو و بال سمت دیگر عقب می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .
رسم Axis بر روی هواپیما
Axes( اکسیز ) بر روی هواپیما
رسم Axis بر روی ایرفویل
Axis/ Axes( اکسیز )بر روی ایرفویل
رسم Axis در پرواز پاراگلایدر
Axis/ Axes( اکسیز ) در پاراگلایدر
به تصاویر در محورهای پاراگلایدر دقت کنید .
مرکر ثقل وسیله پاراگلایدر با مرکز ثقل خلبان متفاوت است
(Center Of Gravity (C .G
CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد
مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .
در ادامه مطلب Axis/ Axes( اکسیز ) اشاره ای به c.p نیز داشته باشیم .
(Center Of Pressure (C.P
C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است
عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .
تصاویر زیبای پروازی را اینجا ببینید
توده هوا (Air Mass )
توده هوا یا همان Air Mass در واقع با این صورت تعریف می شود
حجم بسیار بزرگی از هوا که دارای خصوصیات فیزیک یکسانی باشد از جمله فشار ، رطوبت و دما را توده هوا گویند
وسعت آن می تواند تا 1000 کیلومتر باشد .
توده هوا
مناطق سازنده توده های هوایی را Source Region گویند .
- Source Region هایی که در قطب هستند را Polar می نامند .
(Source Region ( Polar :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
- Source Region هایی که در استوا هستند را Tropical می نامند .
(Source Region ( Tropical :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
-
حرکت توده هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار است .
خواص توده هوا
کسب خصوصیات زمین زیر خود ( جایی که تشکیل شده قطبی باشد یا استوایی )
خصوصیاتی مانند دما (سرما ) ، رطوبت ، فشار زیاد (دانسیته )
نکته مهم : دو توده هوا در ست مثل آب و روغن است یعنی به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند مگر اینکه شرایط خاص اتفاق بیوفتد .
نیروی کوریولیس :
نیروی کوریولیس باعث انحراف توده هوا و آب ها می شود و در سرعتشان تاثیری ندارد .
نیروی کوریولیس
نیروی کوریولیس نیرویی است استنتاجی ، که باعث راستگردی توده هوا در نیمکره شمالی و چپگردی توده هوا در نیمکره جنوبی می گردد.
یعنی حرکت توده هوا در نیمکره شمالی از غرب به سمت شرق است
حرکت توده هوا در نیمکره جنوبی از شرق به سمت غرب است
و در استوا حرکت توده هوا برابر سرعت خطی زمین است .
نکته : تاثیر نیروی کوریولیس در استوا صفر است و در قطب به حداکثر می رسد .
عوامل تاثیر گزار بر نیروی کوریولیس :
- جاذبه زمین
- حرکت وضعی زمین
- حرکت انتقالی
نیروی کریولیس باعث می شود خروجی آب داخل سینک در نیمکره شمالی راستگرد ، در استوا بدون چرخش و در نیمکره جنوبی چپگرد باشد .
-
در نهایت فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
- Dew point یا همان نقطه شبنم در واقع دمایی است که توده هوا در آن با رطوبتش به حد اشباع می رسد.
در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
Adverse Yaw (ادورز یو)
Adverse Yaw (ادورز یو)
به معنی تاخیر در گردش است .
تاخیر در گردش
بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین Adverse Yaw را دارد.
به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .
Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد
که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .
هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند
و برک (Break) سمت راست را میکشد،
پس تغییراتی که در نیروی Lift و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .
به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد
پس Lift سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،
ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود
نیروی Drag زیاد میشود و بر نیروی Lift غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .
- نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت افزایش یافته است.
کم کردن Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :
برای کم کردن Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد
(اصطلاحاً : پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .
- در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
- Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
- بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .
در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…
Stall (استال )
Stall (استال )
در لغت به معنی افت سرعت پیدا کردن یا واماندگی است .
Stall به لحظه بحرانی گفته می شود
که بر اثر زیاد زوایه حمله (Angle Of Attack (A.O.A و رسیدن به زاویه آلفا( a )
وسیله از حالت پرواز خارج می شود .
- زاویه آلفا( a) در واقع زاویه مورد نظر که در هر وسیله پروازی اندازای دارد که باعث می شود وسیله پروازی از پرواز خارج شود
- زاویه الفا در پاراگلایدر بین 13 درجه تا 17 درجه است .
انواع Stall (استال ) :
-
Full Stall (فول استال)
در Full Stall سرعت بال رفته رفته همراه با برک گرفتن خلبان کم می شود و سرعت بال و خلبان همزمان کم می شود
- Full Stall به دلیل کاهش Air Speed و افزایش Angle Of Attack رخ می دهد .
- برای خروج از Full Stall لازم است تنها برک ها را به آرامی بالا ببرید.
-
Dynamic Stall (داینامیک استال)
Dynamic Stall در حالتی رخ می دهد که خلبان برک ها را به طور ناگهانی میکشد وسپس رها می کند
در این حالت سرعت کانوپی زودتر از سرعت خلبان بدلیل اینرسی حرکتی رو به جلو که از قبل داشته کاهش میابد و بال به سمت عقب پرت می شود .
-
Deep Stall(دیپ استال)
در Deep Stall شکل کانوپی بهم نمی خورد و بال به صورت کامل بالای سر خلبان قرار دارد و به صورت عمودی به طرف پایین می آید
Deep Stall
- در Deep Stall ، Relative Wind به صورت عمودی از زیر به بال برخورد میکند .
- Deep Stall در وحله اول در اثر کهنگی بال می تواند اتفاق بی افتد ویا خروج از B-Line ، خروج از Big Ears ، خروج از Spiral
- B-Line Stall(بی لاین استال)
B-Line Stall با کشیدن رایزرهای B به طور همزمان در هر دو طرف به سمت پایین اتفاق می افتد.
- در B-Line Stall بال به حالت شکسته در آمده و شکل ایرفویل در کانوپی به هم می خورد و Stall رخ می دهد .
پروسه Full Stall
اولین نوع Stall وقتی خلبان به آرامی و به صورت همزمان برک ها را می کشد رخ می دهد نقطه جدایی ( Separation Point ) به لبه حمله( Leading Edge) نزدیک می شود
- Separation Point در واقع نقطه جدایی Air flow از Upper Surface است
Full Stall
FULL STALL
جهت مشاهده فیلم ها وعکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
نقشه هواشناسی
نقشه هواشناسی برای پرواز مهم است.
مشکلی که راجع به نقشه هواشناسی وجود دارد این است که خلبان ها مستقیم سراغ سایت هواشناسی می روند، که در واقع اطلاعات صفر در اختیار خلبان ها قرار می دهد.
همانطور که قبلاً گفته شد، جو نسبت به تغییرات دمایی تقسیم می شود، لایه تروپوسفر نیز نسبت به تغییرات فشاری تقسیم بندی می شود، زمین 1000 میلی بار از سطح دریا، سطح بعدی 800، 750 ، 500 و بعدی 200 میلی بار که به لایه جت استریم می رسد، جبهه هایی که روی نقشه هواشناسی مشاهده می شود در سطح 500 میلی بار است که در نقشه به رنگ قرمز و آبی نمایش داده می شود.
☆ رنگ قرمز نشان دهنده پرفشار و رنگ آبی نشان دهنده کم فشار است.
تهران را در نظر بگیرید ارتفاع تهران از سطح دریا حدود 1400 میباشد یعنی یک شخص در تهران از ابتدای 800 میلی بار به بالا زندگی می کند، دوم باید نقشه های مربوط به 800 میلی بار و 750 میلی بار را بررسی کنید.
نقشه هواشناسی به عنوان مثال شبیه شکل مقابل می باشند.
Air plane نقشه هوایی
شاید کار مهندسان توپوگرافی را دیده باشید یا اطلاعاتی داشته باشید، در کار توپوگرافی زمانی که می خواهند ارتفاعی را رسم کنند اول نقطه همه هم ارتفاع ها را پیدا می کنند و سپس با خط بهم وصل می کنند مثلاً ارتفاع از 1000 تا ارتفاع 800 به همین صورت تا به سطح زمین برسد.
در کار هواشناسی هم همین طور است اول نقاط هم فشار را پیدا می کنند تمام آن ها را هم ارتفاع می کنند بعد نقاط را روی نقشه کره زمین رسم می کنند، این خطوط را به اسم ایزوبار بهم وصل می کنند.
- ایزوبار از پیوستن نقاط به هم خطوط ایزوبار بوجود می آید از بوجود آمدن ایزوبار حالت توده های هوا را در مناطق مختلف می توان پیدا کرد.
- هر چقدر فاصله ایزوبار ها به هم نزدیک تر باشند یعنی شرایط General قویتر است و سرعت باد بیشتر، هر چقدر ایزوبار ها از هم دور باشند شرایط Local می تواند قویتر باشد و سرعت باد کمتر است.
- پس اگر نقشه ای مشاهده کردید که خطوط ایزوبار به هم نزدیک و فشرده نبود و شکستگی نداشت آن نقشه نشان دهنده این است که باد Local در آن شرایط بیشتر نفوذ می کند تا با General .
ساده ترین راه برای توضیح نقشه هواشناسی بود.
تیکاف (Takeoff)
cross wind
اصول اولیه پرواز
تیکاف ( Takeoff) به معنی خیزش و پرواز است.
انواع تیکاف در پاراگلایدر سه دسته است :
- تیکاف فوروارد Forward Takeoff
- تیکاف ریورز Reverse Takeoff
- تیکاف کراس ویند Cross Wind Takeoff
تیکاف Forward :
در تیکاف Forward بال پاراگلایدر و خلبان در راستا و در خلاف جهت حرکت باد قرار می گیرد و خلبان به درون باد حرکت می کند که صورتش داخل باد است، بعد از آنکه بال پاراگلایدر بالای سر( Over head) خلبان قرار گرفت چک کانوپی(Cheek Canopy ) انجام می شود .
تیکاف فوروارد خلبان مبتدی
تیکاف Forward در باد خیلی کم یا در باد صفر انجام می شود.
تیکاف (Takeoff) Reverse :
در تیکاف Reverse بال پاراگلایدر در راستا و در خلاف جهت باد پهن می شود اما خلبان در راستا و در جهت باد می ایستد، همانطور که بال Inflate می شود و بالای سر خلبان قرار می گیرد همزمان چک کانوپی (Cheek Canopy) انجام می شود.
تیکاف ریورز خلبان
از مزایای تیکاف Reverse بکارگیری از آن در باد زیاد است.
تیکاف (Takeoff) Cross Wind :
تیکاف کراس ویند
استفاده از تیکاف Cross Wind ممکن است در همان مقطع اولیه یادگیری پرواز مورد استفاده هنرجوی خلبانی قرار گیرد به این صورت که وقتی برای تمرین تپه کوتاه آماده می شود ممکن است جهت وزش باد به جای روبرو از پهلو بوزد، در این حالت وقتی خلبان بال را بالا می آورد بال گردش می کند به سمت راستا و مخالف وزش باد، این چرخیدن به سمت باد به دلیل Vein Effect در Cross Wind رُخ می دهد، که اجازه می دهد وسیله پروازی وارد پرواز شود.
در تیکاف Cross Wind چون پای خلبان روی زمین است حکم Vein Effect را دارد وقتی خلبان بال پاراگلایدر را در Cross wind بالا می آورد، بال پاراگلایدر برمی گردد در جهت باد Inflate می شود سپس خلبان بعد از چک کانوپی آماده دویدن می شود .
بعنوان مثال باد از سمت شرق بوزد خلبان به سمت بزرگترین خط شیب می دود، پس از آف رایزر برک سمت راست را کمی می گیرد و همزمان برک سمت چپ کاملاً بالا می دهد در این بال پاراگلایدر رو به شیب می شود پس خلبان جفت برک را بالا نگه می دارد و سریع تر می دود.
در Cross Wind ، Air Speed کاهش پیدا می کند در نتیجه وقتی خلبان به پاراگلایدر سرعت می دهد و خودش نیز سریعتر می دود، وسیله سریعتر وارد پرواز می شود و تیکاف Cross Wind راحتتر انجام می شود.
☆ این سه روش در تیکاف پاراگلایدر مورد استفاده قرار می گیرد.
انواع پرواز در پاراگلایدر :
- وینچ Winch
- فوت لانچ
- اسکی لانچ
وینچ :
تیکاف وینج
در این نوع پرواز، تیکاف (Takeoff) از زمین صورت میگیرد که بوسیله ماشین یا بوسیله قایق بال پاراگلایدر کشیده می شود در راستا و در خلاف جهت باد.
فوت لانچ :
اسکی لانچ :
تیکاف اسکی لانچ
در پیست اسکی می توان با پاراگلایدر و اسکی تیکاف کرد.
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی در اینستاگرام persianpara@ ما را دنبال کنید
Lapse Rate (لپس ریت )
توضیحات کامل در مورد مبحث لپس ریت …
Lapse Rate (لپس ریت ) یعنی با افزایش ارتفاع دما کاهش می یابد.
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع سرعت باد افزایش می یابد.
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع فشار کاهش می یابد.
برای درک بهتر Lapse Rate یک مثال ساده می زنم
گاهاً برای شما اتفاق افتاده است که سوار هواپیما شده اید
و همراه خود چیپس یا پفک برده اید
در زمان پرواز وقتی ارتفاع هواپیما افزایش می یابد
چیپس یا پفک شما باد می کند،
همین اتفاق برای بسته های هوایی که از سمت زمین به سمت هوا می روند رُخ می دهد.
وقتی بسته هوایی کوچک مثلاً با 20 مولکول وجود دارد که در کنار هم حرکت می کنند
در ادامه توضیحات Lapse Rate (لپس ریت )
و به هم ضربه می زنند حال اگر این بسته مولکول را به ارتفاع بالاتر ببرید چه اتفاقی می افتد ؟
مولکولها از هم باز شده،جریانات کمتر می شود،
انتقال انرژی کمتر می شود پس دمای آن کم می شود
شروع می کند به سمت پایین سرازیر شدن یعنی دمای آن کاهش پیدا کرده است
منظور تا جایی بالا می رود
که نسبت به هوای همجوار خودش هم دما، همگن و هم فشار می شود
و شروع به پایین آمدن می کند، درست مثل فواره برمی گردد پایین .
این مساله باعث می شود چرخه تک سلولی بوجود بیاید،
هوای گرم تا یک جایی بالا می رود سپس در ارتفاع بالا سرد می شود،
هوای سرد از زیر جایگزین هوای گرم می شود که چرخه (Circulation ) بوجود می آید.
این چرخه منظور جابجایی کم فشار و پر فشار همچنان درحال رُخ دادن است،
هم در این اتاق هم در محیط هم در محوطه هم در کره زمین وجود دارد.
Lapse Rate (لپس ریت )
☆ چرخه تک سلولی منظور در یک منطقه خاص این سلول کار می کند.
☆چرخه تک سلولی اگر به صورت General باشد تغییر می کند،
خواص تغییر فصل ها،ارتفاعات، روز و شب بر چرخه تک سلولی تاثیر می گذارد.
اما زمانیکه راجع به شرایط Local صحبت می شود
منظور جریانات محلی می باشد که در منطقه کوچک اتفاق می افتد،
فقط در شرایطی که شرایط General روی آن تاثیر نگذارد.
☆ دو توده هوا (بسته هوایی) مثل آب و روغن می مانند به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند،
تنها زمانی دو توده هوا باهم ترکیب می شوند
که هم فشار ، هم دما و همگن باشند به همین دلیل است که جبهه ها بوجود می آیند.
Lapse Rate (لپس ریت )
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
تلفن تماس جهت ثبت نام در کلاس آموزشی tel:09121051004
Albedo (آلبیدو )
Albedo (آلبیدو )
با توضیحاتی کوتاه در مورد بعضی از موضوعات آموزشی
صرفا جهت اشاره ای کوتاه بسنده می کنیم تا بتوانیم
در زمان مناسب مطالب را کامل و قابل فهم بنویسیم
یکی از این مطالب مربوط به مقوله هواشناسی است.
Albedo (آلبیدو ) به معنی ضریب بازگشت یا انعکاس است.
میزان جذب انرژی نورانی خورشید و انعکاسش را گویند.
هنگامی که برف می بارد نور خورشید وقتی به زمین می تابد بیشتر نور منعکس می شود
در واقع زمین با برف مثل آینه عمل می کند و Albedo (آلبیدو ) برف بیشترین انعکاس را دارد
مثل آینه و مقدار کمی از انرژی نورانی را جذب می کند
حال زمین چمن یا درخت کلاً رنگ سبز Albedo (آلبیدو ) کمتری نسبت به برف دارد ی
عنی میزان جذب انرژی نورانی خورشید نسبت به برف بیشتر و انعکاس نسبت به برف کمتر است،
اما زمین خشک و بایر و یا شخم زده بیشترین جذب انرژی خورشید و کمترین انعکاس را دارد.
درصد Albedo برف زیاد است و درصد Albedo زمین سبز نسبت به برف کمتر و نسبت به زمین خشک و بایر زیاد است
و در نهایت درصد Albedo زمین خشک کمتر است و زمین خشک نسبت به زمین سبز زودتر گرم می شود
و وقتی زمین گرم شود هوای همجوار خودش را نیز گرم می کند.
در صورت مشاهده فیلم و عکس های پروازی ما را در اینستاگرامpersianpara@ دنبال کنید…
