Code nd,hviقوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
جبهه هوا (Air Front )
جبهه هوا که همان Air Front است .
فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
جبهه هوا
انواع جبهه هوا
- جبهه هوا سرد (Cold Front)
- جبهه هوا گرم (Warm Front)
- جبهه هوا ساکن (Stationary Front)
- جبهه هوا بند آمده (Accluded Front)
علايم ورود و عبور جبهه هوا سرد :
- کاهش دما
- افزایش دید عمومی
- ابرهای جوششی
- بارش ها به صورت رگبار
- رعد و برق
- باد گاستی
نکته : جبهه هوا سرد که وارد منطقه می شود پایداری به وجود می آورد و بهترین شرایط برای پرواز ترمیک را برای خلبانان پاراگلایدر فراهم می کند .
علايم ورود و عبور جبهه هوا گرم :
- افزایش دما
- کاهش دید عمومی
- ابرهای پوششی
- بارش به صورت مداوم و طولانی (حتی چند روز )
- وارونگی هوا (Inversion )
نکته : جبهه هوا گرم دارای سرعت کمتری است و مدت زمان بیشتری در منطقه می ماند تا بگذرد .
علایم ورود جبهه هوا ساکن :
خصوصیات مشترک از جبهه هوا گرم و جبهه هوا سرد را دارد .
جبهه ساکن
ابر های جبهه هوا سرد :
ابرهای جبهه هوا سرد کومولی فرم هستند .
- سیروس
- سیرو کومولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس
- کومولوس نیمبوس (cb )
ابرهای جبهه هوا گرم :
- سیروس
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
علت به وجود آمدن ابر چیست ؟
صعود بخار آب باعث بوجود آمدن ابر می شود
جبهه هوا
ابرها در واقع بخار آب مرعی هستند .
تقسیم بندی ابرها از نظر شکل ظاهری :
-
ابرهای پوششی
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
-
ابرهای جوششی
- سیرو کولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس نیمبوس
تقسیم بندی ابرها از نظر ارتفاع :
-
ابر های ارتفاع بالا
این ابرها در ارتفاع 8 کیلومتری تا 12 کیلومتری تشکیل می شوند .
- سیرو استراتوس
- سیرو کومولوس
-
ابرهای ارتفاع وسط
این ابرها در ارتفاع 2 کیلومتری تا 8 کیلومتری تشکیل می شوند .
- آلتو استراتوس
- آلتو کومولوس
-
ابر های ارتفاع پایین
این ابرها در نزدیک سطح زمین از 300متری یا 2 کیلومتری تشکیل می شوند .
- کومولوس نیمبوس (cb )
- نیمبو استراتوس
نشانه های ابر cb
- کاهش باد
- تغییر جهت باد
- صفر شدن باد
-
نکته: ابر های cb معمولاً تا jet stream ارتفاع میگیرد و بیشتر از jet stream نمی رود .
در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
توده هوا (Air Mass )
توده هوا یا همان Air Mass در واقع با این صورت تعریف می شود
حجم بسیار بزرگی از هوا که دارای خصوصیات فیزیک یکسانی باشد از جمله فشار ، رطوبت و دما را توده هوا گویند
وسعت آن می تواند تا 1000 کیلومتر باشد .
توده هوا
مناطق سازنده توده های هوایی را Source Region گویند .
- Source Region هایی که در قطب هستند را Polar می نامند .
(Source Region ( Polar :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
- Source Region هایی که در استوا هستند را Tropical می نامند .
(Source Region ( Tropical :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
-
حرکت توده هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار است .
خواص توده هوا
کسب خصوصیات زمین زیر خود ( جایی که تشکیل شده قطبی باشد یا استوایی )
خصوصیاتی مانند دما (سرما ) ، رطوبت ، فشار زیاد (دانسیته )
نکته مهم : دو توده هوا در ست مثل آب و روغن است یعنی به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند مگر اینکه شرایط خاص اتفاق بیوفتد .
نیروی کوریولیس :
نیروی کوریولیس باعث انحراف توده هوا و آب ها می شود و در سرعتشان تاثیری ندارد .
نیروی کوریولیس
نیروی کوریولیس نیرویی است استنتاجی ، که باعث راستگردی توده هوا در نیمکره شمالی و چپگردی توده هوا در نیمکره جنوبی می گردد.
یعنی حرکت توده هوا در نیمکره شمالی از غرب به سمت شرق است
حرکت توده هوا در نیمکره جنوبی از شرق به سمت غرب است
و در استوا حرکت توده هوا برابر سرعت خطی زمین است .
نکته : تاثیر نیروی کوریولیس در استوا صفر است و در قطب به حداکثر می رسد .
عوامل تاثیر گزار بر نیروی کوریولیس :
- جاذبه زمین
- حرکت وضعی زمین
- حرکت انتقالی
نیروی کریولیس باعث می شود خروجی آب داخل سینک در نیمکره شمالی راستگرد ، در استوا بدون چرخش و در نیمکره جنوبی چپگرد باشد .
-
در نهایت فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
- Dew point یا همان نقطه شبنم در واقع دمایی است که توده هوا در آن با رطوبتش به حد اشباع می رسد.
در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
Adverse Yaw (ادورز یو)
Adverse Yaw (ادورز یو)
به معنی تاخیر در گردش است .
تاخیر در گردش
بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین Adverse Yaw را دارد.
به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .
Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد
که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .
هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند
و برک (Break) سمت راست را میکشد،
پس تغییراتی که در نیروی Lift و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .
به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد
پس Lift سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،
ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود
نیروی Drag زیاد میشود و بر نیروی Lift غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .
- نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت افزایش یافته است.
کم کردن Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :
برای کم کردن Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد
(اصطلاحاً : پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .
- در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
- Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
- بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .
در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…
(Aspect Ratio (A.R
Aspect Ratio به معنی نسبت منظری است
در واقع یکی از عوامل موثر که باعث می شود یک بال در گرید A, B یا C قرار گیرد (A.R) Aspect Ratio است.
قبل از تعریف اسپکت رشیو توضیح مختصری راجع به Wing Root و Wing tipها خواهیم داشت.
Wing Root به معنی ریشه بال است
دقیقاً جایی که نشانه ↩ کمپانی U_turn در قسمت Lower Surface کشیده شده است.
☆ هواپیما از دو بال و یک بدنه ساخته شده است
قسمتی که بال به بدنه هواپیما متصل شده را Wing Root می گویند، حال در پاراگلایدر بدنه ای وجود ندارد و از دو بال تشکیل شده است بال سمت راست و بال سمت چپ، محل تلاقی بال سمت راست و بال سمت چپ را Wing Root می نامند.
Wing tip به معنی نوک بال است که در دوانتهای سمت راست بال و سمت چپ بال است.
☆ در Wing tip ها Vortex وجود دارد حرکت Vortex به سمت داخل و پایین است.
Span : به معنی طول است که فاصله Wing tip راست تا Wing tip چپ را Span می گویند.
Chord : فاصله بین( L.E) تا (T.E ) را Chord می نامند.که در اصطلاح عرض پاراگلایدر را Chord در نظر می گیرند.
(A.R) Aspect Ratio :
نسبت منظری طول به عرض بال را Aspect Ratio گویند.
Aspect Ratio = Span / Chord
☆ پاراگلایدر دارای بی نهایت Chord است Chord در تمام طول Span پاراگلایدر یک اندازه نیست همانطور که در شکل مشاهده می کنید در Wing tip کمترین اندازه Chord و در Wing Root بیشترین اندازه از Chord وجود دارد مشاهده می کنید که طول پاراگلایدر که همان Span نام دارد ثابت است ولی Chord در جاهای مختلف تغییر می کند پس برای محاسبه اسپکت رشیو باید Chord متوسط (Mean chord ) را در نظر گرفت
☆ منظور از mean chord یعنی مجموع Chord ها در طول Span است.
پاراگلایدر به شکل هلال است برای محاسبه درست هلال را به صورت مستطیل در نظر می گیرند سپس برای محاسبه Aspect Ratio طول موجود می باشد ولی عرض متوسط موجود نیست پس کافیست طبق قانون ریاضی در یک Span در صورت و یک Span در مخرج ضرب شود همانطور که می دانید Span / Span = 1 است پس در نتیجه فرمول تغییر نمی کند.
☆ مساحت مستطیل = طول × عرض
☆ کارخانه تولید کننده بال پاراگلایدر، در قسمت مشخصات فنی بال (Specification ) بلااستثناء مساحت کل بال که Area است را با عدد نشان می دهد با جایگذاری عدد Span و Area در فرمول می توانید به (A.R) Aspect Ratio بال خودتان دست پیدا کنید و در نهایت به عددی که خود کمپانی در مورد بال شما اذعان داشته است می رسید.
☆ اگر چه کل اعداد مورد نظر چه اسپکت رشیو چه Area را خود کمپانی U_ turn در قسمت Specification در اختیار خلبانان می گذارد.
نکته بسیار مهم :
برای اینکه میزان (Performance ) کارآیی یک پاراگلایدر را بدانید باید 6 الی 7 عامل را مورد بررسی قرار دهید یکی از موراد
(A.R) Aspect Ratio است، پس اگر اسپکت رشیو بالی بالا باشد صرفاً به این منظور نیست که بال پاراگلایدر دارای قابلیت پروازی بیشتری است.
قابلیت پروازی بیشتر یعنی Glide بیشتر، سرعت بهتر و …
در نتیجه Aspect Ratio بالی بالا باشد نشان دهنده خوب بودن هم بال نیست بلکه بال هایی هستند که (A.R) Aspect Ratio کمتری نسبت بال های هم لول خود دارند ولی دارای performance بالاتری هستند.
☆ اسپکت رشیو راجع به توانایی بال صحبت می کند مثلاً
- بالی که Aspect Ratio = 4/8 دارد در محدوده بال کلاس یک
- بالی که Aspect Ratio = 5/3 دارد در محدوده بال کلاس 2 _ 1
- بالی که Aspect Ratio = 5/8 دارد می تواند بال کلاس 2 باشد.
Flat Aspect Ratio / Flat Area / Flat Span :
زمانی که بال پاراگلایدر بر روی زمین پهن باشد بزرگترین حالت خود را دارد بزرگترین حالت اسپکت رشیو , بزرگترین حالت Area و بزرگترین حالت Span .
Project Aspect Ratio / Project Area / Project Span :
زمانی که پاراگلایدر بالای سر خلبان قرار بگیرد دارای یک قوس می شود سایه قوس بر روی زمین ، یعنی فاصله Span کم می شود، پس Area کم می شود و در نهایت (A.R) Aspect Ratio کم می شود
نتیجه نهایی :
Flat Aspect Ratio > Project Aspect Ratio
Flat Area > Project Area
Flat Span > Project Span
☆ Flattening (قوس ) میزان شکنندگی یا مقاومت وسیله در هواهای ناپایدار و Turbulence را نشان می دهد.
جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی ما در اینستاگرام پرشین پارا دنبال کنید
Sea Breeze & Land Breeze
Sea Breeze & Land Breeze مفهوم بسیار ساده ای دارد
Sea Breeze به معنی نسیم دریا است.
آب نسبت به خشکی بدلیل ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد دیرتر گرم می شود،
خصوصیت سنگ این است که زود گرم می شود و زود انرژی خود را از دست می دهد.
هنگامی که خورشید به زمین می تابد
وقتی سنگ( منظور خشکی) به ظرفیت گرمایشی ویژ ه ای می رسد
تا جایی که می تواند انرژی جذب می کند بیشتر از آن را به محیط پس میدهد
و هوای همجوار خود را گرم می کند
(هوای همجوار 1متر و 80 سانتی متر تا 2 متر به اندازه ی قد یک انسان عادی است )،
این هوای گرم به صورت یک بسته می شود
که از طریق Convection (همرفتی) به لایه های بالاتر انتقال می یابد ( مثل بخاری یک اتاق عمل می کند)، صعود می کند،
هوای دریا نسبت به اینجا( سردتر) پرفشارتر است
و به سمت کم فشار (خشکی ) حرکت می کند در نهایت یک چرخه سلولی Circulation بوجود می آید
که سمت و جهت آن به سمت ساحل است به این جریان Sea Breeze گفته می شود
که هر روز در دریای شمال و جنوب شاهد آن خواهیم بود.
☆ قدرت نفوذ Sea Breeze تا 30 کیلومتر در خشکی می تواند ادامه داشته باشد، مثل سایت درازنو در استان گلستان و کوههای شمال ایران
Sea Breeze & Land Breeze
Land Breeze به معنی نسیم خشکی است.
هنگام شب، خورشیدی وجود ندارد و زمین انرژی خود را از دست می دهد
اما آب بواسطه ظرفیت گرمایشی بالایی که دارد نسبت به خشکی( ساحل) گرمتر است، آب دریا گرمای خود را از دست می دهد
ولی دیرتر از خشکی، پس هوای گرم دریا بالا می رود و هوای سرد خشکی (ساحل ) جایگزین آن می شود پس Circulation انجام می شود و باز یک چرخه تک سلولی ایجاد می شود که سمت و جهت آن به سمت آب دریا ( کم فشار) که است می باشد که به این باد Land Breeze گفته می شود.
Sea Breeze & Land Breeze
شماره تماس با ما tel:09121051004
جهت مشاهده عکس ها وفیلم های پروازی ما را در اینستاگرام پرشین پارا persianpara@ دنبال کنید
Wind Gradient
Wind Gradient در لغت به معنی تدرج باد است.
تعریف Wind Gradient به اختلاف سرعت و جهت باد نسبت به ارتفاع از سطح زمین گفته می شود
WIND GRADIENT
به خاطر اختلاف سرعت و جهت باد در لایه های مختلف هوا Wind Gradient ایجاد می شود.
Wind Gradient در لایه های مختلف وجود دارد اما معمولاً نزدیک زمین راجه بهش بحث می کنند و محاسبه انجام می شود، صرفاً به دلیل اینکه هر چقدر خلبان پاراگلایدر به سطح زمین نزدیک تر می شود بخاطر وجود موانع و اصطکلک شاهد کاهش سرعت باد خواهد بود، بهتر است باTrim Speed پرواز کند. در لایه های مختلف در ارتفاعات به هر دلیلی پاراگلایدر از پرواز خارج شود، شیرجه کند یا عقب بماند فرصت ریکاوری توسط خود پاراگلایدر و خلبان وجود دارد. اما Wind Gradient در مرحله لندینگ (Final) است که خطرناک می شود.
☆ از نظر حسی وقتی خلبان نزدیک زمین می شود در باد مثلاً 5 کیلومتر راحتتر از باد صفر کیلومتر لند می کند
اگرخلبان Final را با باد 10 کیلومتر بسته باشد یهو باد صفر شود ، در این حالت چه اتفاقی می افتد ؟ این Gust که یهو اتفاق می افتد ، باعث می شود بال پاراگلایدر به سمت جلو شیرجه کند یا عقب بماند و خلبان زمانی می تواند ریکاوری درست انجام دهد که برک ها کاملاً بالا باشد به همین دلیل است که گفته می شود در Wind Gradient خلبان باید با Trim Speed پرواز کند.
* Wind Gradient را در سایت شهران بارها خلبانان با آن روبرو شده اند، مخصوصاً زمانیکه در زمین لند باد غرب کامل شود، لند خلبانان سختتر می شود چون هوا به داخل دره می رود و دیواره ای از هوا بوجود می آید که باعث می شود خلبان با sink زیاد روبرو شود که یا در فضای خارج از لند فرود می آید یا بال شیرجه می کند که جلوی بال را هم که بخواهد بگیرد، موفق نخواهد بود در نتیجه محکم با زمین برخورد می کند ، این اتفاق بخاطر وجود Wind Gradient یعنی تدرج باد و کاهش سرعت وقتی که به سطح زمین میرسد رُخ میدهد، در این مواقع است که خلبان باید از برک ها استفاده کند اگر دچار حرکات سینوسی و پاندولی بال شد بتواند بال را کنترل کند نزدیک زمین بهتر است خلبان برکها را بالا نگه دارد و اجازه دهد وسیله سرعت بگیرد یا Trim Speed پرواز کند .
شاید برای شما سوال پیش آید که چرا Wind Gradient آموزش می بینید؟
جواب خیلی ساده است برای اینکه خلبان را از خطر دور کند.
اگر خلبان علم کافی راجع به Wind Gradient داشته باشد در نزدیک زمین سعی می کند با حداکثر سرعت وسیله پروازی یعنی Trim Speed پرواز میکند که بتواند سریعتر از روی موانع رد شود، وسیله پروازی نیز Lift بیشتری خواهد داشت در نتیجه راحتتر و بهتر می تواند ریکاوری انجام دهد ( در صورت نیاز).
☆ وسیله پرواز شما یعنی پاراگلایدر طوری طراحی و ساخته شده است که به آن Equilibrium گویند یعنی انواع بهم ریختگی ها اگر برایش رُخ دهد تمایل دارد به حالت اولیه خودش برگردد بدون دخالت خلبان، مخصوصاً بال کلاس یک، اما داستان در بال کلاس های بالاتر مثل کامپ و خلبانان ادونس فرق میکند چون خلبان در سطوح بالاتر علم مقابله با Wind Gradient و مهارت کنترل وسیله را دارد اما خلبان مبتدی این مهارت را ندارد و باید کنترل شود.
☆ بیشترین آسیب در پرواز کسی می بیند که تازه پرواز می کند و در اصطلاح خلبان مبتدی است کسی که عکس العمل درستی ندارد و مربی از طریق بیسیم او راهنمایی می کند که در مرحله Final برک ها را بالا نگه دارد، ولی بعد از گذراندن دوره های تئوری علم مواجه شدن با Wind Gradient را می آموزد .
☆ خلبانان حرفه ای تندم و آکروباسی در نزدیک زمین در مرحله Final از Slow Flight یا Flap Thailand استفاده می کنند که کنترل آن سختتر است ، خلبانان شرق آسیا، استاد Flap Thailand هستند و در جایی که Wind Gradient حداقل حداقل حداقل است تمرین می کنند.
Magic Wind
Magic Wind به معنی باد جادویی است.
وقتی که هوا Magic Wind شود گاهی خلبان مدت زمان طولانی در یک هوای بسیار آرام پرواز رویایی را تجربه خواهد کرد
Magic Wind در بعضی از سایت ها مانند سایت شهران و سایت آبسرد به وضوح برای خلبان ها اتفاق می افتد.
Magic Wind در هنگام غروب رُخ می دهد.
Magic Wind مخصوصاً در ماه شهریور به بعد بیشتر اتفاق می افتد که خورشید مایل تر می تابد.
قبل از اینکه شب شود، هنگامی که خورشید در غرب قرار می گیرد یا غروب می شود، در این هنگام خورشید کمتر به دره ها می تابد و از طرفی خورشید به پایین می تابد پس هوای بالا سرد می شود، هوای سرد سنگین است و ریزش می کند پایین می آید.
وقتی هوای سرد به دره ( منطقه) رسید، هوای گرم را به سمت طرفین و بالا هُل می دهد سپس هوای گرم به سمت بالا می آید.
اگر جریان به دو طرف بوزد به این حالت Magic Wind گفته می شود، یعنی هوای سرد به سمت پایین ریزش کند و هوای گرم را به سمت بالا و طرفین هُل دهد.
بادنما
بادنما در علم هواشناسی و پرواز کمک شایانی به این عرصه چه از نظر سرعت باد و چه از نظر جهت باد می کند.
شاید برای شما این سوال پیش اومده باشد که چرا باد نما همیشه رو به باد است و باد را نشان می دهد ؟
جواب این سوال خیلی ساده است بدلیل Vein Effect
اینکه بادنما پایش داخل زمین قرار دارد و زمین متصل است جهت باد را به خلبان نشان می دهد .
اگر بادنما درست داخل زمین قرار نگیرد کنده می شود و قل می خورد اما زمانیکه درست در زمین قرار گرفته باشد دقیقاً جهت باد و سرعت باد را درست نشان می دهد .
بدلیل Vein Effect بال پاراگلایدر می چرخد رو به باد می شود مخصوصاً برای زمانی که Cross Wind باشد .
تیکاف (Takeoff)
cross wind
اصول اولیه پرواز
تیکاف ( Takeoff) به معنی خیزش و پرواز است.
انواع تیکاف در پاراگلایدر سه دسته است :
- تیکاف فوروارد Forward Takeoff
- تیکاف ریورز Reverse Takeoff
- تیکاف کراس ویند Cross Wind Takeoff
تیکاف Forward :
در تیکاف Forward بال پاراگلایدر و خلبان در راستا و در خلاف جهت حرکت باد قرار می گیرد و خلبان به درون باد حرکت می کند که صورتش داخل باد است، بعد از آنکه بال پاراگلایدر بالای سر( Over head) خلبان قرار گرفت چک کانوپی(Cheek Canopy ) انجام می شود .
تیکاف فوروارد خلبان مبتدی
تیکاف Forward در باد خیلی کم یا در باد صفر انجام می شود.
تیکاف (Takeoff) Reverse :
در تیکاف Reverse بال پاراگلایدر در راستا و در خلاف جهت باد پهن می شود اما خلبان در راستا و در جهت باد می ایستد، همانطور که بال Inflate می شود و بالای سر خلبان قرار می گیرد همزمان چک کانوپی (Cheek Canopy) انجام می شود.
تیکاف ریورز خلبان
از مزایای تیکاف Reverse بکارگیری از آن در باد زیاد است.
تیکاف (Takeoff) Cross Wind :
تیکاف کراس ویند
استفاده از تیکاف Cross Wind ممکن است در همان مقطع اولیه یادگیری پرواز مورد استفاده هنرجوی خلبانی قرار گیرد به این صورت که وقتی برای تمرین تپه کوتاه آماده می شود ممکن است جهت وزش باد به جای روبرو از پهلو بوزد، در این حالت وقتی خلبان بال را بالا می آورد بال گردش می کند به سمت راستا و مخالف وزش باد، این چرخیدن به سمت باد به دلیل Vein Effect در Cross Wind رُخ می دهد، که اجازه می دهد وسیله پروازی وارد پرواز شود.
در تیکاف Cross Wind چون پای خلبان روی زمین است حکم Vein Effect را دارد وقتی خلبان بال پاراگلایدر را در Cross wind بالا می آورد، بال پاراگلایدر برمی گردد در جهت باد Inflate می شود سپس خلبان بعد از چک کانوپی آماده دویدن می شود .
بعنوان مثال باد از سمت شرق بوزد خلبان به سمت بزرگترین خط شیب می دود، پس از آف رایزر برک سمت راست را کمی می گیرد و همزمان برک سمت چپ کاملاً بالا می دهد در این بال پاراگلایدر رو به شیب می شود پس خلبان جفت برک را بالا نگه می دارد و سریع تر می دود.
در Cross Wind ، Air Speed کاهش پیدا می کند در نتیجه وقتی خلبان به پاراگلایدر سرعت می دهد و خودش نیز سریعتر می دود، وسیله سریعتر وارد پرواز می شود و تیکاف Cross Wind راحتتر انجام می شود.
☆ این سه روش در تیکاف پاراگلایدر مورد استفاده قرار می گیرد.
انواع پرواز در پاراگلایدر :
- وینچ Winch
- فوت لانچ
- اسکی لانچ
وینچ :
تیکاف وینج
در این نوع پرواز، تیکاف (Takeoff) از زمین صورت میگیرد که بوسیله ماشین یا بوسیله قایق بال پاراگلایدر کشیده می شود در راستا و در خلاف جهت باد.
فوت لانچ :
اسکی لانچ :
تیکاف اسکی لانچ
در پیست اسکی می توان با پاراگلایدر و اسکی تیکاف کرد.
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی در اینستاگرام persianpara@ ما را دنبال کنید
