Inversion زمانی بوجود می آید که سرعت باد صفر یا کم است، زمانیکه تفاوت دما بوجود بیاید یا سرعت باد افزایش پیدا کند Inversion از بین می رود یعنی ورد جبهه یا سیستم جدید.
هنگامی که Inversion بخواهد از بین برود جریانی با سرعت از روی آن رد شود یا از زیر به آن بزند Turbulence یا Wind Shear بوجود می آید، اما بخاطر داشته باشید که بدان معنا نیست که Inversion باعث بوجود آمدن Wind Shear می شود! بلکه شرط لازم بوجود آمون Wind Shear تغییر سرعت و جهت است.
هنگامی روز آغاز می شود، خورشید به زمین می تابد انرژی نورانی به زمین برخورد می کند زمین هوای همجوار سطح خود را گرم می کند(هوای همجوار سطح زمین ارتفاعش به اندازه قد یک فرد عادی است تقریباً حدود 180متر تا 2 متر می باشد) اگر سطح زمین پوشیده از چمن و درخت باشد یعنی درواقع سبز باشد همانطور که می دانید تفاوتی بین زمین تیره و زمین سبز وجود دارد و آن هم در Albedo است، Albedo زمین سبز نسبت به زمین خشک بیشتر است پس با توجه به Albedo زمین خشک یا بایر نسبت به زمین سبز زودتر گرم می شود هوای همجوار خود را گرم میکند .
☆( بخش هایی که جاذب بهتر گرما هستند و هوای اطراف خود را هم گرم می کنند را Collector می نامند،صخره ها، زمین های کشاورزی شخم زده و جاده های آسفالت در امتداد جهت وزش باد بهترین Collector ها می باشند.)
وقتی هوای همجوار گرم شد یک babel ( حباب) یا بادکنک از هوای گرم ایجاد می شود (همانطور که گفتیم زمین خشک Albedo کمتری دارد یعنی انعکاس کمتر و جذب بیشتر انرژی نورانی، جذب بیشتر سبب می شود بادکنک و یا حبابی از هوا تشکیل شود) این هوا رفته رفته منبسط می شود و در این زمان هوای همجوار زمین سبز سردتر است پس هوای سرد اطراف به هوای گرم فشار می آورد و هوای گرم ( بادکنک) را هُل می دهد به سمت بالا، حال ترمال شروع به ارتفاع گرفتن می کند و بالا میرود و همزمان هوای سرد اطراف جایگزین هوای گرم می شود به همین نسبت ترمال بالا میرود ، این هوا (بادکنک ) نسبت به هوای اطراف خودش گرمتر است پس هوای سرد اطراف مدام جایگزین این هوای گرم (بادکنک ) می شود و این هوای گرم ( بادکنک ) را بیشتر به سمت بالا هُل می دهد با اصطلاح به این ( بادکنک) یا هوای گرم که به سمت بالا میرود، هوای بالا رونده یا Up Draft می گویند ، هوای گرم ( بادکنک) به جایی می رسد که هوای بالا رونده ( Up Draft ) کم کم انرژی داخلی خودش را از دست میدهد و سرد می شود ، وقتی که سرد شد با هوای اطراف خود هم دما می شود.
☆ هوای گرم و هوای سرد مثل آب و روغن هستند به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند.
هوای گرم ( بادکنک) هنگامی که به اوج رسید به اصطلاح سقف ترمال یا ( Ceiling ) ترمال رسید به دلیل Laps Rate دمای داخلی خود را از دست می دهد و با هوای اطراف خودش هم دما شده، سرد می شود و ریزش می کند به اصطلاح هوای سرد پایین رونده را Down Draft می نامند، که به سمت پایین می ریزد.
Down Draft جایگزین هوای Up Draft (هوای گرم بالا رونده ) می شود ، هوای سرد می ریزد و هوای گرم ( بادکنک) را هُل می دهد بالا.
☆ در مرز مشترک Up Draft و Down Draft یک جریانات پیچشی (Eddy) بوجود می آید که این Eddyها نشن دهنده ی Thermal Turbulence است که هنگام ورود به Thermal یا خروج از Thermal بال پاراگلایدر شما تکان هایی انجام می دهد که لازم است خلبان بنا به شرایط با بالا و یا یاپین بردن Break ها این حرکات را کنترل کند.
☆ EDDY به جریانات پیچشی گفته می شود که پشت جسم جامد و ثابت و کوچک رُخ می دهد، در واقع Eddy یک نوع Rotor است ولی خیلی کوچک ، مثلاً در اطراف تخت سنگ وجود دارد، Eddy هم در پشت اجسام و هم در Thermal مورد استفاده قرار می گیرد.
Thermal را می توان مثل فواره مثال زد که آب باشتاب بالا می رود و کم کم از شتاب آب کاسته می شود وقتی به سقف یا انتها رسید به سمت پایین می ریزد.
☆Thermal هر چقدر بالاتر می رود ضعیف تر می شود بخاطر Lapse Rate دمای درون خودش را از دست می دهد چون محیط چگالیش تغییر می کند می تواند بزرگتر شود.
☆ اسکیوتی Squti نام نرم افزاریست که اطلاعات لازم راجع به Thermal را در اختیار خلبان می گذارد.
☆ وقتی گفته می شود سقف (Ceiling) امروز Thermal 4000 متر است یعنی بیشتر از 4000 متر نمی شود بالاتر رفت مگر اینکه طول روز بلندتر شود Dew Point (نقطه شبنم ) برود بالا تاسقف Thermal را به سمت بالا هُل دهد.
☆ وقتی کشش از Base ابر به سمت بالا ایجاد شود علت Thermal است
وقتی Thermal به صورت Chimney (دود کش) است رطوبت محیط را با خود بالا می برد و وقتی این رطوبت را بالا می برد اصطلاحاً می گویند امروز هوا خشک (Dry Air) نیست امروز هوا مرطوب (Moisture Air) است وقتی هوا مرطوب باشد یعنی رطوبت کافی دارد و دمای داخلی Thermal به Dew Point می رسد و در روی آن ابرهای کومولوس بوجود می آید و هر چقدر رطوبت بیشتر شود ابر تغذیه می شود ارتفاع می گیرد می تواند بزرگتر شود.
ابری که در Local تشکیل می شود وقتی بالا می رود منشاء تشکیل Thermal منطقه است بدلیل وجود رطوبت کافی ابرها تشکیل می شوند که به حالت وقتی ابرباشد به آن white Thermal گویند وقتی ابر نباشد Blue Thermal گفته می شود حال وقتی ابر ارتفاع بگیرد و رنگ ابر خاکستری دیده شود به آن gray Thermal گفته نمی شود.
نقشه هواشناسی برای پرواز مهم است.
مشکلی که راجع به نقشه هواشناسی وجود دارد این است که خلبان ها مستقیم سراغ سایت هواشناسی می روند، که در واقع اطلاعات صفر در اختیار خلبان ها قرار می دهد.
همانطور که قبلاً گفته شد، جو نسبت به تغییرات دمایی تقسیم می شود، لایه تروپوسفر نیز نسبت به تغییرات فشاری تقسیم بندی می شود، زمین 1000 میلی بار از سطح دریا، سطح بعدی 800، 750 ، 500 و بعدی 200 میلی بار که به لایه جت استریم می رسد، جبهه هایی که روی نقشه هواشناسی مشاهده می شود در سطح 500 میلی بار است که در نقشه به رنگ قرمز و آبی نمایش داده می شود.
☆ رنگ قرمز نشان دهنده پرفشار و رنگ آبی نشان دهنده کم فشار است.
تهران را در نظر بگیرید ارتفاع تهران از سطح دریا حدود 1400 میباشد یعنی یک شخص در تهران از ابتدای 800 میلی بار به بالا زندگی می کند، دوم باید نقشه های مربوط به 800 میلی بار و 750 میلی بار را بررسی کنید.
نقشه هواشناسی به عنوان مثال شبیه شکل مقابل می باشند.
Air plane نقشه هوایی
شاید کار مهندسان توپوگرافی را دیده باشید یا اطلاعاتی داشته باشید، در کار توپوگرافی زمانی که می خواهند ارتفاعی را رسم کنند اول نقطه همه هم ارتفاع ها را پیدا می کنند و سپس با خط بهم وصل می کنند مثلاً ارتفاع از 1000 تا ارتفاع 800 به همین صورت تا به سطح زمین برسد.
در کار هواشناسی هم همین طور است اول نقاط هم فشار را پیدا می کنند تمام آن ها را هم ارتفاع می کنند بعد نقاط را روی نقشه کره زمین رسم می کنند، این خطوط را به اسم ایزوبار بهم وصل می کنند.
ساده ترین راه برای توضیح نقشه هواشناسی بود.
بادنما در علم هواشناسی و پرواز کمک شایانی به این عرصه چه از نظر سرعت باد و چه از نظر جهت باد می کند.
شاید برای شما این سوال پیش اومده باشد که چرا باد نما همیشه رو به باد است و باد را نشان می دهد ؟
جواب این سوال خیلی ساده است بدلیل Vein Effect
اینکه بادنما پایش داخل زمین قرار دارد و زمین متصل است جهت باد را به خلبان نشان می دهد .
اگر بادنما درست داخل زمین قرار نگیرد کنده می شود و قل می خورد اما زمانیکه درست در زمین قرار گرفته باشد دقیقاً جهت باد و سرعت باد را درست نشان می دهد .
بدلیل Vein Effect بال پاراگلایدر می چرخد رو به باد می شود مخصوصاً برای زمانی که Cross Wind باشد .
cross wind
اصول اولیه پرواز
در تیکاف Forward بال پاراگلایدر و خلبان در راستا و در خلاف جهت حرکت باد قرار می گیرد و خلبان به درون باد حرکت می کند که صورتش داخل باد است، بعد از آنکه بال پاراگلایدر بالای سر( Over head) خلبان قرار گرفت چک کانوپی(Cheek Canopy ) انجام می شود .
تیکاف فوروارد خلبان مبتدی
تیکاف Forward در باد خیلی کم یا در باد صفر انجام می شود.
در تیکاف Reverse بال پاراگلایدر در راستا و در خلاف جهت باد پهن می شود اما خلبان در راستا و در جهت باد می ایستد، همانطور که بال Inflate می شود و بالای سر خلبان قرار می گیرد همزمان چک کانوپی (Cheek Canopy) انجام می شود.
تیکاف ریورز خلبان
از مزایای تیکاف Reverse بکارگیری از آن در باد زیاد است.
تیکاف کراس ویند
استفاده از تیکاف Cross Wind ممکن است در همان مقطع اولیه یادگیری پرواز مورد استفاده هنرجوی خلبانی قرار گیرد به این صورت که وقتی برای تمرین تپه کوتاه آماده می شود ممکن است جهت وزش باد به جای روبرو از پهلو بوزد، در این حالت وقتی خلبان بال را بالا می آورد بال گردش می کند به سمت راستا و مخالف وزش باد، این چرخیدن به سمت باد به دلیل Vein Effect در Cross Wind رُخ می دهد، که اجازه می دهد وسیله پروازی وارد پرواز شود.
در تیکاف Cross Wind چون پای خلبان روی زمین است حکم Vein Effect را دارد وقتی خلبان بال پاراگلایدر را در Cross wind بالا می آورد، بال پاراگلایدر برمی گردد در جهت باد Inflate می شود سپس خلبان بعد از چک کانوپی آماده دویدن می شود .
بعنوان مثال باد از سمت شرق بوزد خلبان به سمت بزرگترین خط شیب می دود، پس از آف رایزر برک سمت راست را کمی می گیرد و همزمان برک سمت چپ کاملاً بالا می دهد در این بال پاراگلایدر رو به شیب می شود پس خلبان جفت برک را بالا نگه می دارد و سریع تر می دود.
در Cross Wind ، Air Speed کاهش پیدا می کند در نتیجه وقتی خلبان به پاراگلایدر سرعت می دهد و خودش نیز سریعتر می دود، وسیله سریعتر وارد پرواز می شود و تیکاف Cross Wind راحتتر انجام می شود.
☆ این سه روش در تیکاف پاراگلایدر مورد استفاده قرار می گیرد.
تیکاف وینج
در این نوع پرواز، تیکاف (Takeoff) از زمین صورت میگیرد که بوسیله ماشین یا بوسیله قایق بال پاراگلایدر کشیده می شود در راستا و در خلاف جهت باد.
تیکاف اسکی لانچ
در پیست اسکی می توان با پاراگلایدر و اسکی تیکاف کرد.
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی در اینستاگرام persianpara@ ما را دنبال کنید
توضیحات کامل در مورد مبحث لپس ریت …
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع سرعت باد افزایش می یابد.
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع فشار کاهش می یابد.
برای درک بهتر Lapse Rate یک مثال ساده می زنم
گاهاً برای شما اتفاق افتاده است که سوار هواپیما شده اید
و همراه خود چیپس یا پفک برده اید
در زمان پرواز وقتی ارتفاع هواپیما افزایش می یابد
چیپس یا پفک شما باد می کند،
همین اتفاق برای بسته های هوایی که از سمت زمین به سمت هوا می روند رُخ می دهد.
وقتی بسته هوایی کوچک مثلاً با 20 مولکول وجود دارد که در کنار هم حرکت می کنند
در ادامه توضیحات Lapse Rate (لپس ریت )
و به هم ضربه می زنند حال اگر این بسته مولکول را به ارتفاع بالاتر ببرید چه اتفاقی می افتد ؟
مولکولها از هم باز شده،جریانات کمتر می شود،
انتقال انرژی کمتر می شود پس دمای آن کم می شود
شروع می کند به سمت پایین سرازیر شدن یعنی دمای آن کاهش پیدا کرده است
منظور تا جایی بالا می رود
که نسبت به هوای همجوار خودش هم دما، همگن و هم فشار می شود
و شروع به پایین آمدن می کند، درست مثل فواره برمی گردد پایین .
این مساله باعث می شود چرخه تک سلولی بوجود بیاید،
هوای گرم تا یک جایی بالا می رود سپس در ارتفاع بالا سرد می شود،
هوای سرد از زیر جایگزین هوای گرم می شود که چرخه (Circulation ) بوجود می آید.
این چرخه منظور جابجایی کم فشار و پر فشار همچنان درحال رُخ دادن است،
هم در این اتاق هم در محیط هم در محوطه هم در کره زمین وجود دارد.
☆چرخه تک سلولی اگر به صورت General باشد تغییر می کند،
خواص تغییر فصل ها،ارتفاعات، روز و شب بر چرخه تک سلولی تاثیر می گذارد.
اما زمانیکه راجع به شرایط Local صحبت می شود
منظور جریانات محلی می باشد که در منطقه کوچک اتفاق می افتد،
فقط در شرایطی که شرایط General روی آن تاثیر نگذارد.
☆ دو توده هوا (بسته هوایی) مثل آب و روغن می مانند به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند،
تنها زمانی دو توده هوا باهم ترکیب می شوند
که هم فشار ، هم دما و همگن باشند به همین دلیل است که جبهه ها بوجود می آیند.
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
تلفن تماس جهت ثبت نام در کلاس آموزشی tel:09121051004
پاراگلایدر (paraglider) وسیله ای که می شود با آن بصورت کاملاً امن در آسمان پرواز کرد، در واقع وسیله ای است که ما با آن پرواز می کنیم.
☆موهبت بزرگی است که از بین هفت میلیارد جمعیت کره زمین شما با لبخند پرواز می کنید و با لبخند، پروازتان را به پایان می رسانید
☆ ورزشی که با پاراگلایدر انجام می شود را پاراگلایدینگ (Paragliding ) می نامند.
پاراگلایدردر لغت به معنی چتر سرنده است
Paraglider :
☆ parachute :
☆Parachute خاصیت Falling (سقوط) را دارد مثلاً اگر به ازای یک متر به سمت جلو حرکت می کند یک متر هم به سمت زمین ارتفاع از دست می دهد، که با توجه به تاریخچه ی پاراگلایدر از چترهای گرد و تخت در جنگ جهانی اول استفاده می شده اما پس از گذشت سالها به صورت امروزی و بصورت پاراگلایدر در آمده است.
☆Paraglider خاصیت Flying (پرواز) را دارد مثلاً به ازای هر ده متر که به سمت جلو حرکت می کند یک متر به سمت پایین ارتفاع کم می کند، مدل اصلاح شده وسیله پروازی که از شیب تپه به پرواز در آمد آغازگر ورزش پاراگلایدینگ است که توسط شخصی به نام گری یاربنت از ایالات متحده آمریکا انجام شد.
○از نظر شکل ظاهری:
□ اسم بال پاراگلایدر canopy ، صندلی پاراگلایدر Harness و نخ هایی که به بال پاراگلایدر متصل است Risers گویند که هر کدام دارای اجزاء و بخش های مختلف است.
بال پاراگلایدر از پارچه نایلونی مخصوص ساخته می شود
□ اسم قوس پاراگلایدر را Flattening می گویند.
قسمتی است که خلبان با لبخند رضایت بخش درون آن با تسمه هایی بسته شده است
شکل ۴
چیدمان بیشتر پاراگلایدر ها سه رایزر یا چهار رایزر است، به نام های
دسته رایزر (Riser ) تسمه های کوچکی است که از طریق حلقه اتصال (Attachment loop ) لاین ها و کاربین بهم متصل می شود، همچنین برای چک و شناسایی تک تک لاین ها به خلبان کمک می کند.
☆ اصطلاح Inflation :
هنگامی که پاراگلایدر (paraglider) در مرحله ی پُر شدن از هواست
در واقع زمانیکه پاراگلایدر می خواهد از باد پُر شود، در اصطلاح پروازی باد دادن پاراگلایدر
جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
خاصیت همگرایی و واگرایی توضیح ساده ای دارد .
درسیالات (مایعات و گازها)هر ناپایداری میل به پایداری دارد، ایجاد ناپایداری هنگام عبور ایرفویل در میان الیاف هوا تمایل به ایجاد پایداری مجدد دارد.
خاصیت همگرایی و واگرایی را یک مثال برایتان توضیح می دهم
تصور کنید جلوی استخری ایستاده اید که آب آن راکد است، به محض اینکه شیرجه بزنید آب رو شکافته و بدن شما از داخل آب رد می شود که بعد از رد شدن بدن شما آب دوباره بهم میچسبد این خاصیت را همگرایی و واگرایی گویند.
یا مثالی دیگر از خاصیت همگرایی و واگرایی:
یک لیوان آب دارید به محض اینکه یک خودکار داخل لیوان بندازید مولکولهای آب از همدیگر دور می شوند که اصلاحاً می گویند مولکولهای آب واگرا شدن و خودکار رابین خود قرار می دهند و به محض برداشتن خودکار از داخل لیوان مولکوهای آب دوباره بهم می چسبند که اصلاحاً می گویند مولکولهای آب به هم واگرا شدند.
خاصیت همگرایی و واگرایی که در سیالات وجود دارد که به آن چسبندگی بین مولکویی هم گویند.
حال چرا می گویند خاصیت همگرایی و واگرایی در سیالات وجود دارد؟
چون اگر شما یک تکه چوب را بشکنید مولکولهایش از هم جدا می شوند و دیگر بهم نمی چسبند اما در سیالات بنا بر خاصیت همگرایی و واگرایی یا چسبندگی مولکولی،مولکولهای سیال از هم جدا می شوند و دوباره بهم می چسبند.
تطابق قانون برنولی بر ایرفویل به زبان ساده این طور توضیح داده می شود.
یک بسته هوا را در نظر بگیرید که در همه ی لایه ها (دما ،سرعت ،فشار)هم اندازه است حال اگر یک ایرفویل در این بسته هوا قرار گیرد تغییرات سرعت و فشار رُخ می دهد
وقتی جریانات هوا در حال رد شدن از ایرفویل هستند چه اتفاقی می افتد؟
لبه ی حمله ی(L.E) قسمت جلویی ایرفویل جایی که جریان هوا در آن شکافته می شود و در دو قسمت،سطح بالا و سطح پایین حرکت می کند مشاهد می کنید که بسته هوا نسبت به ایرفویل در قسمتهایی حجم کمتر و در قسمتهایی حجم بیشتر دارد.(مشخص شده در شکل)
بنابراین تفاوت هایی در سرعت و فشار در قسمتهایی از ایرفویل بوجود می آید و نتیجه تغییرات سرعت و فشار روی ایرفویل، نیروهای( lift) را بوجود می آورد.
_ مولکولی که از سطح بالایی ( upper surface ) ایرفویل رد می شود را مولکول (u) و مولکولی که از سطح زیرین (lower surface) ایرفویل رد می شود رو مولکول(L) نامگذاری می کنیم.حال اگر بخواهیم تطابق قانون برنولی بر ایرفویل از لحاظ ریاضی و هندسی بررسی کنیم:
بنا به قانون برنولی دو خط داریم فاصله ای که مولکول(u) تا انتهای ایرفویل که لبه ی فرار (T.E) نام دارد طی می کند و منحنی شکل است با فاصله ای که مولکول (L) طی می کند که مسیر صاف است،اگر منحنی را بکشیم و مثل خط صاف کنیم دو خط در کنار هم
می شود.
مسیری که مولکول (u) طی می کند از مسیری که مولکول (L) طی می کند بیشتر است
پس در نتیجه بنا به خاصیت همگرایی واگرایی
Xu > XL
و باز بنا به خاصیت همگرایی واگرایی مولکول (u) و مولکول( L) هم زمان از هم جدا می شوند و همزمان به هم میرسند
پس خواهیم داشت:
tu = tL
حال اگر فکر کنید دو دونده همزمان از مسیرهای L و u همزمان شروع به دویدن کنند و باید همزمان به خط پایان برسند ،پس دونده (u)باید سریعتر بدود از دونده (L) بدود تا همزمان به خط پایان برسند پس:
Vu > VL
بنا بر قانون برنولی سرعت افزایش پیدا کند فشار کم می شود
Pu < PL
وقتی فشار در سطح بالایی کم شود و فشار در سطح زیرین ثابت است ایجاد جابجایی و Lift می کند.
با تطابق قانون برنولی بر ایرفویل ثابت شد تغییر فشار در سطح بالایی نسبت به سطح زیرین ،که 2/3L ift در سطح بالایی ایرفویل بوجود می آید که باعث مکش و کشش پاراگلایدر به سمت بالا می شود
_ در مثال شیلنگ آب گفته شد که بر اثر برخورد سیال با جسم جامد جابجایی رُخ می دهد،با عبور ایرفویل از درون سیال ،برخورد سیال با سطح زیرین ایرفویل ایجاد Lift می کند و 1/3lift در سطح زیرین ایرفویل بوجود می آید.
Total lift :
1/3Lift ====》Lower surface بخاطر قانون سوم نیوتن
2/3Lift ====》upper surface بنا بر اصل قانون برنولی
خلبان دوره نوایس
در این دوره با توجه به پیشرفت و مهارت کسب شده هنرجو در دوره مقدماتی یا (Beginner)
نیاز به یادگیری دقیقتر و حرفه‌ای تر پرواز برای پروازی امن تر و زیباتر خواهیم داشت.
در این دوره هنرجو از حالت مبتدی خارج شده است
و مربی با توجه به وقت بیشتر شروع به یاد دادن دقیقتر و رفع ایرادهای بیشتر با هنرجو خواهد کرد.
به عنوان مثال:
مربی از هنرجو خواستار بهتر و دقیقتر فرمان دادن
و نکات ظریف‌تر دیگری را از هنرجو خواهد خواست .
و مسئولیت بیشتری و عکس العمل‌های دقیق‌تری خواهد داشت.
در این دوره حدودا ۲۵ پرواز را هنرجو انجام خواهد داد
که در پایان این تعداد پرواز هنرجو با توجه به مسئولیت و برنامه‌های واگذار شده به خود،
باید به تنهایی بتواند پرواز خود را کنترل و به پایان برساند.
۱-هنرجو باید بتواند به تنهایی تیکاف امن و راحت انجام دهد. خلبان باید به تنهایی توانایی چک کردن دقیق تجهیزات پروازی خود اعم از(بال-صندلی-چتر کمکی-کارابین‌ها و اتصالات و موارد دیگر)را داشته باشد.
۲-بعد از تیک آف و بلند شدن خلبان باید بتواند در مسیر و نحو احسنت به مسیر ارائه شده توسط مربی پرواز، خود را کنترل کند و به صورت دقیق خود را به هدف اولیه خود برساند و بعد از بتواند بصورت درست ارتفاع خود را در نقطه درست کاهش دهد و با ارتفاع مناسب و دور از موانع خود را به محل فرود برساند و یک فرود امن و راحت و زیبا را انجام دهد.
۳-خلبان باید در این دوره بتواند انواع چرخش‌ها را بصورت درست و دقیق انجام دهد و بدون ایراد کارهای خود را به اتمام برساند.
۴-خلبان باید یکسری هنرهای پرواز دیگر را یاد بگیرد که به عنوان مثال:یک روش برای کم کردن سریعتر ارتفاع برای مواقع اضطراری که واجب است را خواهد آموخت.
۵-خلبان باید انواع تیکاف را یاد بگیرد که به طور کل دو نو تیکاف آموزش میبیند
هزینه دوره مستقل ( دوره دوم آموزش ) در سال 1401 : ۱۲ میلیون تومان است
برای دیدن ویدیو های جذاب اینجا کلیک کنید …
