نوشته‌ها

محورها بر روی پاراگلایدر

 Axis/ Axes( اکسیز )

/0 دیدگاه /در , /توسط

Axis/ Axes( اکسیز ) به معنی محور است .

تعریف Axis :

Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام  دور انها چرخش می کنند .

یا به عبارت دیگر Axis  خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .

انواع Axis :

  1. Longitudinal Axis (محور طولی )

  2. Lateral Axis ( محور عرضی )

  3. Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )

Longitudinal  Axis

Longitudinal  Axis  محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL  (رول ) نامیده می شود .

Lateral Axis

Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است  و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .

Vertical Axis / Normal Axis

Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی  وسیله پروازی است  و به  فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک  سمت جلو و بال سمت دیگر عقب  می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .

رسم Axis  بر روی  هواپیما

 Axis/ Axes( اکسیز )در وسایل پروازی

Axes( اکسیز ) بر روی هواپیما

رسم Axis   بر روی ایرفویل

 Axis/ Axes( اکسیز ) و نمایش بر روی ایرفویل

Axis/ Axes( اکسیز )بر روی ایرفویل

رسم Axis  در پرواز پاراگلایدر

 

 Axis/ Axes( اکسیز )بر روی پاراگلایدر

Axis/ Axes( اکسیز ) در پاراگلایدر

به تصاویر در محورهای پاراگلایدر دقت کنید .

مرکر ثقل وسیله پاراگلایدر با مرکز ثقل خلبان متفاوت است

(Center Of Gravity (C .G

CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد

مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .

 

 در ادامه مطلب  Axis/ Axes( اکسیز ) اشاره ای به c.p نیز داشته باشیم .

 

(Center Of Pressure (C.P

C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است

عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .

تصاویر زیبای پروازی را اینجا ببینید

 

tel:09121051004

 

http://<iframe src=”https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m8!1m3!1d12952.053746610269!2d51.1560302!3d35.7504745!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x0%3A0xa25108320935626b!2z2b7Yp9ix2Kfar9mE2KfbjNiv2LEg2YXZh9iv24wg2qnZiNmH24w!5e0!3m2!1sen!2s!4v1611593370747!5m2!1sen!2s” width=”400″ height=”300″ frameborder=”0″ style=”border:0;” allowfullscreen=”” aria-hidden=”false” tabindex=”0″></iframe>

 

reverse

(Certificate Of Airworthiness  (C Of A  سلامت هوایی وسیله پروازی

/0 دیدگاه /در /توسط

یکی از موارد مهم  در تجهیزات پاراگلایدر

که  سالیان سال مورد توجه و تلاش مظاعف

تولید کنندگان در این عرصه قرار گرفته است.

 

(Certificate Of Airworthiness  (C Of A  سلامت هوایی وسیله پروازی

Certificate Of Airworthiness   کارخانه هایی که بال و لوازم پروازی تولید می کنند را موظف کرده است

خصوصیات کامل بال ، رفتار بال ،  تکنولوژی جدید بال و متریالی که استفاده شده در تولید بال پاراگلایدر

را باید در وبسایت خود بگذارد.

 

طبیعتاً مراجعه به سایت کارخانه تولید کننده بال بهترین اطلاعات را در اختیار خلبان می گذارد،

به صورت نرمال بال کلاس یک هر 400  ساعت پرواز یا هر دو سال یکبار

باید بازبینی لاین (Line  ) که شامل (Trim ) تریم  کردن است و پارچه بال و همچنین بازبینی  (Riser) ) رایزر ها قرار گیرد،

که این کار باید توسط شرکت سازنده با لیزر و نرم افزار های خاص انجام شود

☆ البته در بال کلاس یک ، اگر کشش لاین ها به مرور زمان به یک سانتیمتر یا حتی نزدیک به دو سانتیمتر برسد

اهمیتی ندارد و مشکلی پیش نمی آورد

ولی هر چقدر لول بال بالا می رود قطعاً حساسیت بیشتر می شود تا جایی که میلی متری سنجیده می شود.

تاریخچه (Certificate Of Airworthiness ( C of A :

سالیان گذشته شرکت های استاندارد به نام های

  • DHV
  • AFNOR
  • SHU
  • ACPUL
  • AEROTEST

کارهای مربوط به Certificate Of Airworthiness  وسایل پروازی و بال را انجام می دادند.

☆ امروزه شرکت DHV به شرکت LTF تبدیل شده است

☆ درگذشته DHV  تعداد 14   تست  روی بال و AFNOR  تعداد 16 یا 17 تست روی بال انجام می دادند

☆ شرکت SHU در کشور سوئیس، AFNOR  و ACPUL  و AEROTEST  در کشور فرانسه قرار داشتند

که این شرکت ها تجمیع شدن و شرکت استاندارد (EN ) تاسیس شد.

در صنعت هوانوردی، حرفه پاراگلایدر در قسمت Air Sport  قرار دارد

پس یک خلبان باید در جریان اتفاقاتی که در این صنعت رُخ می دهد باشد.

زمانیکه شرکتی بالی تولید می کند به عنوان نمونه اولیه وقتی به مرحله ی نهایی رسید

تست های اولیه را خود کارخانه انجام می دهد و برای گرفتن Certificate Of Airworthiness  بال را ارائه میدهد

به یک مرکز استاندارد که این مرکز استاندارد در حال حاضر به اسم شرکت (EN)  فعالیت می کند.

شرکت (EN  ) تمام بال های پاراگلایدری که سازنده ها به آن ارائه می دهند،

البته شرکت ها بالی را که ارائه می دهند

باید اطلاعاتی راجع به اینکه بال مورد نظر دارای چه (Performance)   کارایی است

و نامزد چه لول مهارتی می باشد، را مطرح کنند .

(Certificate Of Airworthiness  (C Of A  سلامت هوایی وسیله پروازی

در نتیجه استاندارد (EN ) پاراگلایدرها را با

  • A
  • B
  • C
  • D
  • CCC )Competition Class Certificate  )
  • Un) Certify Acrobatic )
  • Bi Place ) Tandem )

معرفی می کند.

Bi place  منظور بال های تندم یا دو نفره است

بال هایی مثل بال های آکروباسی و Free stile  یا گواهینامه Certificate Of Airworthiness  را دریافت می کنند و یا در لول Un certify  قرار می گیرند

بال های Un Certify  تکلیف شان مشخص است و فقط یک G Load آنها تست می شود، منظور چه مقدار( G)  فشار جی را می تواند تحمل کند و بعد در مرحله  تولید قرار می گیرد همانطور که می دانید متقاضیان این نوع بال خاص هستند و متقاضیان خاص می دانند که چه چیزی خریده اند و یا به آن لول مهارتی رسیده اند.

☆DHV یا LTF  بال هایش را با

  • 1  (Low _  high )
  • 2_1 ( Low _ high )
  • 2
  • 3_2
  • 3 (Competition )

معرفی می کند.

شرکت های استاندارد برای Certificate Of Airworthiness چه چیزهایی را در یک بال تست می کنند ؟

☆  رفتار بال در انواع بهم ریختگی ها در شرایط استاندارد می سنجند و زمان ریکاوری بال بدون دخالت خلبان را بررسی می کند

☆امروزه شرکت های استاندارد مثل EN  و LTF بدلیل تجاربی که به دست آورده اند سختگیرتر شده و  دقت را بالا برده اند و 24 تست روی بال انجام می شود از زمان تیکاف رفتار بال را چک می کنند تا زمانی که بال وارد پرواز شود ،

میزان برک تا چه دامنه ای کار می کند، و در طی پرواز بهم ریختگی هایی مثل Asymmetric  ها که خلبان انجام می دهد و بدون دخالت می نشیند تا خود بال ریکاوری انجام دهد ( اگر بال پاراگلایدر 5٪ ریخت چقدر می چرخد تا باز شود، اگر کمتر از90 درجه باشد یعنی بین 80 تا 90 درجه باشد در لول کلاس A  یا B باقی می ماند)

☆ در تمام این مراحل شرکت استادارد EN  یا LTF با دستگاههای مجهز از زمین و آسمان فیلمبرداری می کنند

☆ میزان کشش لاین ( Line ) ها در این 24 تست نیست، در قسمتی مجزاست بالی را پشت کامیون میبندند و به لاین ها یک دیاگرام وصل می کنند سپس بال را درکشش قرار می دهند جایی که گسسته شود یا بترکد میزان فشاری را که تحمل کرده مورد بررسی قرار می گیرد، معمولاً  لاین بالای 6 الی ( 8G ) را در یک بال نرمال و استاندارد تحمل می کند چون درمانور اسپیرال دایو بال و لاین ها 6G  تا 8G  راتحمل می کنند.

(Certificate Of Airworthiness  (C Of A  سلامت هوایی وسیله پروازی

منظور از بالی کلاس A  معرفی می شود چیست ؟

اگر در بهم ریختگی ها دخالت خلبان نیاز نباشد و زمان ریکاوری زیر 3 ثانیه باشد در اصطلاح بال بخشنده باشد بال را EN = A می نامند.

☆ اگربال بخشنده باشد ولی میزان بخشندگی آن کمتر باشد یعنی زمان ریکاوری بدون دخالت خلبان بین 3 تا 5 ثانیه باشد بال را EN = B می گویند

☆ اگر بال بخشنده نباشد و به عملکرد مناسب خلبان نیاز باشد، بسته به میزان عملکرد خلبان به گروه EN = C یا EN = D  ملحق می شود.

 

(Certificate Of Airworthiness  (C Of A  سلامت هوایی وسیله پروازی

 

tel:09121051004

 

در صورت مشاهده فیلم های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…

باد دشت به کوه

Anabatic Wind & Katabatic Wind

/0 دیدگاه /در /توسط

Anabatic wind & Katabatic wind مفهوم بسیار ساده ای دارد .

Anabatic Wind به معنی باد دشت به کوه است.

خورشید از شرق طلوع می کند و اولین جایی که خورشید می تابد

در واقع اولین تشعشع در ارتفاعات جذب می شود

پس کوه نسبت به دشت (منطقه Flat ) زودتر گرم می شود چون خورشید به دشت مایل می تابد،

دشت سردتر است،

پس ارتفاعات منطقه گرم و دشت منطقه سرد است.

هوای گرم میل به بالا رفتن دارد

و از آنجا که جهت حرکت از قسمت پرفشار به قسمت کم فشار صورت می گیرد

پس هوای سرد دشت جایگزین هوای کوه می شود و Circulation  انجام می شود.

در طول روز باد از سمت دشت به سمت کوه می وزد، اسم این پدیده Anabatic Wind است.

☆ زمانی  شرایط General  می تواند بر  شرایط Local   می تواند غلبه کند که دارای قدرت و شدت بیشتری باشد.

Anabatic Wind & Katabatic Wind جزو  (Local Wind )بادهای محلی هستند.

Katabatic wind  به معنی باد کوه به دشت است.

هنگامی که خورشید به سمت غروب می رود

چون به پشت کوه غروب می کند شدت اثر آن به دشت بیشتر است و کوه کمترین دریافت انرژی را دارد

هوای سرد کوه به سمت پایین حرکت می کند و جایگزین هوای گرم دشت می شود

که هنوز گرمتر از کوه است به سمت بالا حرکت می کند

نسیمی که سمت و جهت آن از کوه به دشت است Katabatic Wind  نامیده می شود.

☆ زمانیکه خورشید از نوک قله به سمت دشت می رود

تنها جایی که کمتر مورد اصابت اشعه خورشید که صبح بیشترین انرژی را گرفته است

و با توجه به خصوصیت سنگ که زود گرم می شود و زود انرژی خود را از دست می دهد و سرد می شود

همانا تشعشات خورشید همچنان به دشت می رسد

و در نتیجه هوای کوه سرد و سنگین شده از روی کوه به سمت دامنه و دشت سرازیر می شود

☆ سایت شهر کرد از نظر موقعیت جغرافیایی طوری است که خلبان می تواند تا قبل ظهر از یک سمت و بعد از ظهر از سمت دیگر تیکاف داشته باشد😊  گاهاً همگرایی هایی بوجود می آید که خلبان می تواند ارتفاع بگیرد.

tel:09121051004

جهت مشاهده فیلم ها وعکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید

پرواز تفریحی

پرواز تندم تفریحی

/در /توسط

پرواز تندم تفریحی

پرواز از دیرینه آرزوی بشر بوده و هست.

هر کسی در زندگی خود چه در کودکی و چه در بزرگسالی دوست دارد

برای یکبار هم که شده پرواز را تجربه کند.

وسایل و امکانات پروازی مختلفی وجود دارد

از موتوردار و بی موتور که راحتترین و ارزانترین و دردسترس ترین آنها پاراگلایدر است.

پرواز تندم تفریحی یا دونفره مخصوص افرادی است

که هیچگونه سر رشته یا آگاهی ای نسبت به پرواز ندارند

اما دوست دارند پروازِ واقعی را تجربه کنند،تدارک دیده شده است.

دریاچه چیتگر

پرواز دو نفره

 پرواز تندم تفریحی نیاز به آموزش ندارد

و مسافر براحتی و کمتر از چند دقیقه آماده برای پرواز با یک خلبان یا استاد خلبان حرفه ای خواهد شد

و براحتی به پرواز در می آید

و در آغوش آسمان پهناور و بی کران قرار خواهد گرفت

و براحتی بر روی صندلی پروازی خود که از مبل منزل هم راحتتر میباشد نشسته

و از نسیم ملایمی که به صورتش برخورد میکند

و مناظره بِکر و زیبایی که شاهد آن خواهد بود را تجربه میکند، می پردازد.

و در حین پرواز از لحظه لحظه ی این خاطره ی زیبا تصویر برداری خواهد شد

و آن حس را برای همیشه برای وی به یادگار خواهد گذاشت.

مسافر در صورت تمایل و در صورت مساعد بودن شرایط هوا میتواند کنترل پرواز را در اختیار بگیرد

و شخصاً تجربه هدایت وسیله را بدست آورد

و از این فرصت  هدایت وسیله لذت ببرد .

همچنین میتواند از خلبان خود درخواست کند تا برای وی از مانورهای آکروباسی که انرژی و آدرنالین فوق العاده ای  در بدن وی ترشح خواهد شد و باعث لذت بردن طولانی مدت او میشود نیز استفاده شود .

که تمامی این مراحل را هم با ثبت دوربین مخصوص  به یادگار می گذارد .

توضیحات:سایت شهید عسگری یکی از سایتهای فعال تهران هست که ارتفاع تقریبی ۸۰۰ متر را دارا میباشد

که تایم پرواز در این سایت بین ۱۵ الی ۳۰ دقیقه میباشد و بستگی به شرایط هوای هر روز متفاوت است.

در صورت انجام مانورهای آکروباسی به خاطرِ سقوطِ کنترل شده ارتفاع سریعاً کاهش میابد و تایم پرواز کوتاه ولی آدرنالین فوران خواهد کرد.
نکته:پرواز با پاراگلایدر برای افرادی که بیماری قلبی،تنگی نفس،سرع،تشنج یا بیماریهایی که ممکن است فرد را به خطر بیندازد توصیه نمیشود.

روز استاد مهدی کوهی

پرواز دو نفره سایت جنت آباد

در هنگام پرواز تندم تفریحی خلبان و مسافر تحت پوشش بیمه دونفره هستند.

لوازم مورد نیاز برای پرواز تندم تفریحی (دونفره):

لباس آستین بلند،کفش مناسب، 3 گیگ رم گوشی برای دریافت فیلم، در صورت امکان داشتن دستکش.

اخطار؛هرگز بدون تحقیق و اطمینان از توانایی مناسب و تجربه کافی خلبان اقدام به پرواز با وی نکنید و مطمئن شوید خلبان دارای تجربیات مناسب برای اینکار خواهد بود. تحقیق کنید و سپس پرواز کنید و تحت تاثیر قیمتهای پایین برخی از افراد که به تازگی شروع پرواز کرده اند قرار نگیرید.

هزینه پرواز با مربی: 800 هزار تومان
هزینه فیلم برداری: 100 هزار تومان
هزینه ترانسفر: 100 هزار تومان

هزینه پکیج کامل پرواز تفریحی برای هر شخص 1میلیون تومان می باشد.

جهت مشاهده فیلم عکس پرواز تندم تفریحی اینجا کلیک کنید …

tel:09121051004