Code nd,hviقوانین پرواز در دیواره
قوانین پرواز در دیواره بسیار حائز اهمیت است . قوانین پرواز در دیواره شامل چهار قانون اصلی و مهم است . که خلبانان در هنگام پرواز دیواره ملزم به رعایت این قوانین مهم میباشند .
نوشته‌ها
قوانین پرواز در ترمالینگ
قوانین پرواز در ترمالینگ از جمله قوانین بسیار مهم در مسابقات مسافت که بین خلبانان حرفه ای انجام میگیرد و همچنین در روز های ترمیک خلبانان مبتدی نیز باید این قوانین را به کار بگیرن
Axis/ Axes( اکسیز )
Axis/ Axes( اکسیز ) به معنی محور است .
تعریف Axis :
Axis ( محور ) ها میله های فرضی هستند که اجسام دور انها چرخش می کنند .
یا به عبارت دیگر Axis خطی است فرضی که حرکت حول آن انجام می شود .
انواع Axis :
-
Longitudinal Axis (محور طولی )
-
Lateral Axis ( محور عرضی )
-
Vertical Axis / Normal Axis (محور عمودی )
Longitudinal Axis
Longitudinal Axis محور طولی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از طول وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت بالا و بال سمت دیگر پایین می آید که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور ROLL (رول ) نامیده می شود .
Lateral Axis
Lateral Axis محور عرضی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای از عرض وسیله پروازی عبور دهید ، دماغه یا Leading Edge ( لبه حمله ) بالا و پایین می شود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور PITCH (پیچ) نامیده می شود .
Vertical Axis / Normal Axis
Vertical Axis / Normal Axis محور عمودی وسیله پروازی است و به فرض اگر میله ای به صورت عمودی از وسیله پروازی عبور دهید ، بال یک سمت جلو و بال سمت دیگر عقب می رود که در اصطلاح هوانوردی حرکت حول این محور YAW (یو) نامیده می شود .
رسم Axis بر روی هواپیما
Axes( اکسیز ) بر روی هواپیما
رسم Axis بر روی ایرفویل
Axis/ Axes( اکسیز )بر روی ایرفویل
رسم Axis در پرواز پاراگلایدر
Axis/ Axes( اکسیز ) در پاراگلایدر
به تصاویر در محورهای پاراگلایدر دقت کنید .
مرکر ثقل وسیله پاراگلایدر با مرکز ثقل خلبان متفاوت است
(Center Of Gravity (C .G
CG به معنای مرکز ثقل است و در پاراگلایدر چند سانتیمتر بالاتر از سر خلبان قرار دارد
مرکز ثقل(CG ) و مرکز فشار (CP) در یک راستا هستند .
در ادامه مطلب Axis/ Axes( اکسیز ) اشاره ای به c.p نیز داشته باشیم .
(Center Of Pressure (C.P
C.P در یک سوم جلوی بال یا همان Leading Edge ( لبه حمله ) قرار دارد و گشتاور نیروها در این نقطه صفر است
عاملی که باعث پیشروی بال می شود و دقیقاً در نقطه (C.P ) قرار دارد به نام Pitch Momentom معروف است که بسیار نا محسوس می باشد .
تصاویر زیبای پروازی را اینجا ببینید
Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
Side Effect ( ساید اکت ) به معنی تاثیرات جانبی است .
تعریف Side Effect :
هر عاملی که باعث شود فکر شخص از کاری که می خواهد انجام دهد خارج شود و یا کاری خارج از توانایی خود انجام دهد را Side Effect گویند .
عوامل ایجاد Side Effect :
- حضور تماشاگران
- دوربین فیلمبرداری
- بیماری
- استفاده از مشروبات الکی
- استعمال مواد مخدر
- Im Safe نبودن خلبان
- هر انچه که بخشی از ذهن خلبان را از پرواز خارج کند .
HALT (هالت ) به معنی ایست
Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
- H مخفف Height به معنی ارتفاع است ، بررسی و تشخیص ارتفاع از سمت خلبان است
- A مخفف Aircraft به معنی مجموعه پروازی ، بررسی چتر کمکی و وسیله پروازی توسط خلبان
- L مخفف Location به معنی موقعیت است ، تشخیص موقعیت محل لند توسط خلبان
- T مخفف Traffic به معنی ترافیک است ، خلبان چک کند در محل ترافیک پاراگلایدر های دیگر نباشد
از دیگر مطالب مهم در Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
Syndrome (سندروم )
هر نوع عارضه ژنیتکی است که از لحاظ بیماری به مریض ها نسبت می دهند .
در پرواز پاراگلایدر متاسفانه به وضوح هنرجویان در دو مقطع اینترمدیت و ادونس دچار سندروم می شوند .
که گاهاً با گیر کردن در این سندروم ها به خود و دیگر هم پروازی های خود آسیب جدی میزنند .
- Intermediate Syndrome (اینترمدیت سندروم )
- Advance Syndrome (سندروم ادونس )
Intermediate Syndrome و Advance Syndrome در واقع خلبان دچار یک وهم و در اصطلاح پروازی over confidence (اعتماد به نفس ) می شود که هیچ کس به غیر از خود شخص نمیتواند به او کمک کند .
اهمیت این موضوع به حدی است که در نهایت باعث سوانح پروازی می شود ، استاد خلبان مهدی کوهی با توجه به روانشناسی که روی شاگرد انجام می دهند به محض تشخیص مراحل ابتدایی ورود شاگرد به سندورم های خطرناک، شخص خاطی را از باشگاه اخراج میکند تا بقیه تیم مسموم نشود .
Critical Time (کریتیکال تایم )
لحظه ایست بحرانی ، که نه پرنده ای و نه دونده ای
در لحظه Critical Time استال رخ می دهد .
وقتی بال بالای سر خلبان قرار می گیرد لزوماً بال هنوز پرنده شده است که بخواهد وزن خلبان را تحمل کند و به Min Air Speed رسیده باشد .
پس نسبت به سرعت و جهت باد ، پاراگلایدر را در جایی مناسب پهن کنید .
Side Effect /HALT/Syndrome /Critical Time
جهت مشاهده عکسها و فیلم های جذاب پروازی اینجا کلیک کنید…
جبهه هوا (Air Front )
جبهه هوا که همان Air Front است .
فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
جبهه هوا
انواع جبهه هوا
- جبهه هوا سرد (Cold Front)
- جبهه هوا گرم (Warm Front)
- جبهه هوا ساکن (Stationary Front)
- جبهه هوا بند آمده (Accluded Front)
علايم ورود و عبور جبهه هوا سرد :
- کاهش دما
- افزایش دید عمومی
- ابرهای جوششی
- بارش ها به صورت رگبار
- رعد و برق
- باد گاستی
نکته : جبهه هوا سرد که وارد منطقه می شود پایداری به وجود می آورد و بهترین شرایط برای پرواز ترمیک را برای خلبانان پاراگلایدر فراهم می کند .
علايم ورود و عبور جبهه هوا گرم :
- افزایش دما
- کاهش دید عمومی
- ابرهای پوششی
- بارش به صورت مداوم و طولانی (حتی چند روز )
- وارونگی هوا (Inversion )
نکته : جبهه هوا گرم دارای سرعت کمتری است و مدت زمان بیشتری در منطقه می ماند تا بگذرد .
علایم ورود جبهه هوا ساکن :
خصوصیات مشترک از جبهه هوا گرم و جبهه هوا سرد را دارد .
جبهه ساکن
ابر های جبهه هوا سرد :
ابرهای جبهه هوا سرد کومولی فرم هستند .
- سیروس
- سیرو کومولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس
- کومولوس نیمبوس (cb )
ابرهای جبهه هوا گرم :
- سیروس
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
علت به وجود آمدن ابر چیست ؟
صعود بخار آب باعث بوجود آمدن ابر می شود
جبهه هوا
ابرها در واقع بخار آب مرعی هستند .
تقسیم بندی ابرها از نظر شکل ظاهری :
-
ابرهای پوششی
- سیرو استراتوس
- آلتو استراتوس
- نیمبو استراتوس
-
ابرهای جوششی
- سیرو کولوس
- آلتو کومولوس
- کومولوس نیمبوس
تقسیم بندی ابرها از نظر ارتفاع :
-
ابر های ارتفاع بالا
این ابرها در ارتفاع 8 کیلومتری تا 12 کیلومتری تشکیل می شوند .
- سیرو استراتوس
- سیرو کومولوس
-
ابرهای ارتفاع وسط
این ابرها در ارتفاع 2 کیلومتری تا 8 کیلومتری تشکیل می شوند .
- آلتو استراتوس
- آلتو کومولوس
-
ابر های ارتفاع پایین
این ابرها در نزدیک سطح زمین از 300متری یا 2 کیلومتری تشکیل می شوند .
- کومولوس نیمبوس (cb )
- نیمبو استراتوس
نشانه های ابر cb
- کاهش باد
- تغییر جهت باد
- صفر شدن باد
-
نکته: ابر های cb معمولاً تا jet stream ارتفاع میگیرد و بیشتر از jet stream نمی رود .
در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
توده هوا (Air Mass )
توده هوا یا همان Air Mass در واقع با این صورت تعریف می شود
حجم بسیار بزرگی از هوا که دارای خصوصیات فیزیک یکسانی باشد از جمله فشار ، رطوبت و دما را توده هوا گویند
وسعت آن می تواند تا 1000 کیلومتر باشد .
توده هوا
مناطق سازنده توده های هوایی را Source Region گویند .
- Source Region هایی که در قطب هستند را Polar می نامند .
(Source Region ( Polar :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
- Source Region هایی که در استوا هستند را Tropical می نامند .
(Source Region ( Tropical :
- Maritime ( مرطوب )
- Continental (خشک )
-
حرکت توده هوا همیشه از سمت پرفشار به سمت کم فشار است .
خواص توده هوا
کسب خصوصیات زمین زیر خود ( جایی که تشکیل شده قطبی باشد یا استوایی )
خصوصیاتی مانند دما (سرما ) ، رطوبت ، فشار زیاد (دانسیته )
نکته مهم : دو توده هوا در ست مثل آب و روغن است یعنی به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند مگر اینکه شرایط خاص اتفاق بیوفتد .
نیروی کوریولیس :
نیروی کوریولیس باعث انحراف توده هوا و آب ها می شود و در سرعتشان تاثیری ندارد .
نیروی کوریولیس
نیروی کوریولیس نیرویی است استنتاجی ، که باعث راستگردی توده هوا در نیمکره شمالی و چپگردی توده هوا در نیمکره جنوبی می گردد.
یعنی حرکت توده هوا در نیمکره شمالی از غرب به سمت شرق است
حرکت توده هوا در نیمکره جنوبی از شرق به سمت غرب است
و در استوا حرکت توده هوا برابر سرعت خطی زمین است .
نکته : تاثیر نیروی کوریولیس در استوا صفر است و در قطب به حداکثر می رسد .
عوامل تاثیر گزار بر نیروی کوریولیس :
- جاذبه زمین
- حرکت وضعی زمین
- حرکت انتقالی
نیروی کریولیس باعث می شود خروجی آب داخل سینک در نیمکره شمالی راستگرد ، در استوا بدون چرخش و در نیمکره جنوبی چپگرد باشد .
-
در نهایت فصل مشترک دو توده هوایی که به نام توده پشتی نامگذاری میشود را جبهه هوا گویند .
- Dew point یا همان نقطه شبنم در واقع دمایی است که توده هوا در آن با رطوبتش به حد اشباع می رسد.
در صورت تمایل می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
Gust (گاست )
Gust (گاست ) در لغت به معنی تند باد است .
تعریف Gust (گاست )
تغییرات ناگهانی سرعت و جهت جریان هوا ( باد ) در یک بازه زمانی مشخص را Gust گویند .
در واقع Gust (گاست ) بادی است ناگهانی با اختلاف سرعت بیش از 8 کیلومتر بر ساعت .
انواع Gust (گاست )
-
H.W) Head Wind )
-
T.W) Tail Wind )
-
U.D) Up Draft )
-
D.D) Down Draft )
- جریان هوایی که از روبرو برخورد کند را Head Wind گویند
- جریان هوایی که از پشت برخورد کند را Tail Wind گویند
- جریان هوایی که بالا رونده باشد را Up Draft گویند
- جریان هوایی که به سمت پایین باشد را Down Draft گویند
-
H.W) Gust Head Wind )
گاست Head Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Head Wind چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند .(با توجه به فرمول Lift)
- Wing( بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهش A.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
-
T.W ) Gust Tail Wind )
Gust Tail Wind
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Tail Wind چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند (با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می اید
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
U.D) Gust Up Draft )
GUST UP DRAFT
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید بزرگتر می شود
- Air Speed (سرعت هوایی ) چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا هستند پس A.S افزایش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Up Draft چون A.S افزایش یافته پس نیروی Lift افزایش پیدا می کند(با توجه به فرمولLift)
- Wing(بال ) با توجه به افزایش Lift به سمت بالا میرود
- Hand Position (موقعیت دست) بسته به بزرگ شدن A.O.A باعث رها کردن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با افزایش A.O.A ایجاد می شود خطر Stall ( استال ) است
-
D.D ) Gust Down Draft )
GUST Down Draft
- A.O.A ) Angle Of Attack ) جدید کوچکتر می شود
- Air Speed چون دو بردار Relative Wind و Gust Head Wind دریک راستا نیستند پس A.S کاهش یافته است
- R.F.A بسته به Air Speed تغییر میکند که در Gust Down Draft چون A.S کاهش یافته پس نیروی Lift کاهش پیدا می کند(با توجه به فرمول Lift)
- Wing(بال ) با توجه به کاهش Lift به سمت پایین می آید
- Hand Position(موقعیت دست) بسته به کم شدن A.O.A باعث کشیدن برک ها می شود.
- Danger (خطر) ی که با کاهشA.O.A ایجاد می شود خطر Tuck (تاک ) است
Wind Shear یک نوع گاست است از نوع Down Draft
جدول GUST (گاست )
GUST
در صورت تمایل و حضور در کلاس های تئوری می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
Adverse Yaw (ادورز یو)
Adverse Yaw (ادورز یو)
به معنی تاخیر در گردش است .
تاخیر در گردش
بال پاراگلایدر کلاس یک ، بیشترین Adverse Yaw را دارد.
به همین نسبت کلاس بال پاراگلایدرکه بالاتر می رود Adverse Yaw کمتر می شود .
Adverse Yaw یا همان تاخیر در گردش بیشتر زمانی اتفاق می افتد
که قرار است خلبان از یک سمت چرخش داشته باشد .
هنگامی که خلبان پاراگلایدر شروع به گردش مثلاً از سمت راست می کند
و برک (Break) سمت راست را میکشد،
پس تغییراتی که در نیروی Lift و Drag بال سمت راست ایجاد شده باعث می شود تغییراتی هم در A.O.A بال سمت راست بوجود بیاید .
به محض گرفتن برک(Break ) راست بال پاراگلایدر A.O.A سمت راست افزایش می یابد
پس Lift سمت راست افزایش می یابد ، Adverse Yaw رخ می دهد،
ولی در لحظه بعد که برک ( Break ) بیشتر گرفته میشود
نیروی Drag زیاد میشود و بر نیروی Lift غلبه میکند و Adverse Yaw برطرف می شود .
- نکته : هنگامی که برک (Break) یک سمت کشیده میشود در واقع تاثیر Induced Drag و قانون سوم نیوتن در همان سمت افزایش یافته است.
کم کردن Adverse Yaw (ادورز یو ) در پرواز پاراگلایدر :
برای کم کردن Adverse Yaw خلبان باید برای گردش ابتدا برک (Break) مخالف جهت چرخش را کاملاً بالا بگیرد
(اصطلاحاً : پس بدهد ) و سپس برک موافق گرفته شود .
- در پرواز پاراگلایدر با وینچ و یا پرواز پاراموتور Adverse Yaw بسیار مشهود است .
- Adverse Yaw در بال کلاس دو نسبت به بال کلاس یک کمتر است ، زیرا Drag آن کمتر است و سطح مقطع آن (فاصله Leading Edge تا Trailing Edge) بال کلاس دو کوچکتر از بال کلاس یک است .
- بال کامپ دارای Span بزرگتری است یعنی تعداد ایرفویل بیشتری دارد پس در واقع Lift بیشتری دارد به نسبت Drag آن کمتر است به همین سبب Adverse Yaw بال کامپ کم است .
در صورت تمایل ما را در اینستاگرام persianpara@ در دنبال کنید…
Stall (استال )
Stall (استال )
در لغت به معنی افت سرعت پیدا کردن یا واماندگی است .
Stall به لحظه بحرانی گفته می شود
که بر اثر زیاد زوایه حمله (Angle Of Attack (A.O.A و رسیدن به زاویه آلفا( a )
وسیله از حالت پرواز خارج می شود .
- زاویه آلفا( a) در واقع زاویه مورد نظر که در هر وسیله پروازی اندازای دارد که باعث می شود وسیله پروازی از پرواز خارج شود
- زاویه الفا در پاراگلایدر بین 13 درجه تا 17 درجه است .
انواع Stall (استال ) :
-
Full Stall (فول استال)
در Full Stall سرعت بال رفته رفته همراه با برک گرفتن خلبان کم می شود و سرعت بال و خلبان همزمان کم می شود
- Full Stall به دلیل کاهش Air Speed و افزایش Angle Of Attack رخ می دهد .
- برای خروج از Full Stall لازم است تنها برک ها را به آرامی بالا ببرید.
-
Dynamic Stall (داینامیک استال)
Dynamic Stall در حالتی رخ می دهد که خلبان برک ها را به طور ناگهانی میکشد وسپس رها می کند
در این حالت سرعت کانوپی زودتر از سرعت خلبان بدلیل اینرسی حرکتی رو به جلو که از قبل داشته کاهش میابد و بال به سمت عقب پرت می شود .
-
Deep Stall(دیپ استال)
در Deep Stall شکل کانوپی بهم نمی خورد و بال به صورت کامل بالای سر خلبان قرار دارد و به صورت عمودی به طرف پایین می آید
Deep Stall
- در Deep Stall ، Relative Wind به صورت عمودی از زیر به بال برخورد میکند .
- Deep Stall در وحله اول در اثر کهنگی بال می تواند اتفاق بی افتد ویا خروج از B-Line ، خروج از Big Ears ، خروج از Spiral
- B-Line Stall(بی لاین استال)
B-Line Stall با کشیدن رایزرهای B به طور همزمان در هر دو طرف به سمت پایین اتفاق می افتد.
- در B-Line Stall بال به حالت شکسته در آمده و شکل ایرفویل در کانوپی به هم می خورد و Stall رخ می دهد .
پروسه Full Stall
اولین نوع Stall وقتی خلبان به آرامی و به صورت همزمان برک ها را می کشد رخ می دهد نقطه جدایی ( Separation Point ) به لبه حمله( Leading Edge) نزدیک می شود
- Separation Point در واقع نقطه جدایی Air flow از Upper Surface است
Full Stall
FULL STALL
جهت مشاهده فیلم ها وعکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
(Glide Ratio(G.R
Glide Ratio به معنی نرخ سرش است.
نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده را Glide Ratio گویند.
خلبان پاراگلایدر معمولاً از ارتفاعی تیکاف می کند
و مسافتی را طی می کند و در نهایت جایی لند می کند،
پس مسافتی را که در آن ارتفاع طی می کند Glide Ratio بدست می آید.
اگر مسافت را x و ارتفاع را h در نظر بگیرید.
Glide Ratio = x / h
Glide Ratio در پاراگلایدر معمولاً بین 7 تا 11متغییر است.
Glide Ratio دو نوع است ؟
- Air Glide Ratio
- Ground Glide Ratio
Air Glide Ratio نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به هوای اطراف که مقدار ثابتی است
و برای هر بال پاراگلایدر جداگانه تعریف شده است،
چون نسبت به بسته هوایی است Air Glide Ratio را Air fines نیز می نامند. Air Glide Ratio با تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر نمی کند .
Ground Glide Ratio نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به شاخص ثابت زمینی گفته می شود. Ground Glide Ratio با تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر می کند خلبان با تغییر سرعت می تواند روی Glide Ratio تاثیر بگذارد به عنوان مثال خلبان وقتی تیکاف می کند برای طی مسافت بیشتر با سرعت بیشتر حرکت نمی کند بلکه با Best Glide Ratio پرواز می کند.
Ground Glide Ratio به sol fines نیز معروف است.
Sink Rate :
به معنی نرخ نزول یا افت ارتفاع است.
به میزان ارتفاع از دست داده شده در واحد زمان را Sink Rate گویند، واحد Sink Rate = m / S می باشد و در پاراگلایدر های امروزی حدوداً Sink Rate = 1.1 m/S است یعنی در یک ثانیه 1.1 متر ارتفاع از دست میدهید.
همانطور که متوجه شدید اگر سرعت وسیله پروازی خود را کم و یا زیاد کنید روی Ground Glide Ratio تاثیر می گذارد، یعنی اگر اعمال فشار بر روی فرامین بیشتر شود در اصطلاح فشارها را بگیرید سرعت وسیله را کم کرده اید ، اگر از Accelerator استفاده کنید در اصطلاح Speed bar بکشید سرعت پاراگلایدر را زیاد می کنید. پس انتخاب (Target) هدف شما در پرواز مهم است که
- آیا قرار است مسافت بیشتری طی شود ؟
- آیا قرار است زمان بیشتری پرواز کنید ؟
اگر قرار باشد مسافت بیشتری طی کنید باید با Best Glide Ratio پرواز کنید و اگر قرار باشد زمان بیشتری پرواز کنید باید با Min Sink Rate پرواز کنید.
☆ 1mile / hour = 1.60934 kilometer/ hour
تاثیر سرعت و جهت باد بر Ground Glide Ratio :
زمانی که هیچ برکی اعمال نشود در واقع برک ها بالا باشد، پرواز در حالت Trim Speed
جهت ثبت نام پاراگلایدر tel:09121051004
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara دنبال کنید
