قوانین پرواز در ترمالینگ
قوانین پرواز در ترمالینگ از جمله قوانین بسیار مهم در مسابقات مسافت که بین خلبانان حرفه ای انجام میگیرد و همچنین در روز های ترمیک خلبانان مبتدی نیز باید این قوانین را به کار بگیرن
قوانین پرواز در ترمالینگ از جمله قوانین بسیار مهم در مسابقات مسافت که بین خلبانان حرفه ای انجام میگیرد و همچنین در روز های ترمیک خلبانان مبتدی نیز باید این قوانین را به کار بگیرن
تندم ( دو نفره ) پاراموتور را اغلب خلبانان پاراموتوری که سالیان سال پروازهای سینگل پاراموتور و سینگل پاراگلایدر داشته اند
و مهارت و تجربه لازم و کافی را بدست آورده اند
و می توانند با کمک گرفتن از استاد مهدی کوهی و شرکت در کلاس دوره تندم (دو نفره ) پاراموتور ، وارد عرصه پرواز تندم (دو نفره ) پاراموتور شوند.
خلبان با داشتن توانایی های لازم و جلب اعتماد استاد مهدی کوهی برای پرواز تندم پاراموتور نیاز به آموزش دارد و تمرینات زمینی در فضایی مانند دشت و کلاس تئوری و در نهایت با امتحان تئوری و عملی موفق به گرفتن گواهی نامه می شود .
اشخاصی که تمایل دارند پرواز تندم تفریحی داشته باشند می توانند با شماره های درج شده تماس حاصل فرمایند.
اشخاص عادی نیاز به آموزش ندارند زیرا به همراه استاد مجرب پرواز خواهند کرد .
جهت مشاهده فیلم و عکس اینجا کلیک کنید …
Drag در لغت به معنی بازدارنده است.
Drag نیرویی است مقاومتی، مخالف جهت Fly path یا Relative wind
Drag نیروی مقاومتی است که با حرکت Air craft در هوا مخالفت می کند.
Drag ایست القایی ( چون بوجود می آید) که Lift maker آنرا بوجود می آورد.
☆Lift maker ها در وسیله پروازی پارگلایدر :
پاراگلایدر برا ثر عبور و گذشت جریان هوا از روی سطوح آن Lift بوجود می آید، کاری به Lift جلوی بال نداریم،
جریان هوا بر روی ایرفویل بوسیله چسبندگی بین مولکولی می چسبد وقتی که جریان هوا از روی سطوح ایرفویل در حال رد شدن است، چسبندگی مولکولی رفته رفته کم می شود چون جریان هوا در حال جدا شدن از ایرفویل است.
زمانی که روی سطح ایرفویل شیب زیاد می شود چسبندگی مولکولی به حداقل خودش می رسد، پس در نتیجه در نقطه ای به نام نقطه جدایی (Separation point ) جریان هوا از روی سطح ایرفویل کَندِ می شود.
پیش تر در قانون برنولی اشاره شد به این قضیه که جریان هوا در سطح زیر ایرفویل پر فشار و درسطح روی ایرفویل کم فشار است، این کم فشاری تا نقطه جدایی (Separation point ) وجود دارد، بعد از نقطه جدایی خلاء وجود دارد حال بدلیل خلاء و حرکت جریان هوا از قسمت پرفشار به سمت خلاء، که جای خالی را پر کند پس جریان فشاری که از قسمت پرفشار به سمت کم فشار حرکت میکند جریان برعکس (Reverse flow ) می شود که به این جریان برعکس Vortex گویند.
☆ پس در نتیجه ایرفویل پاراگلایدر یک Lift maker است که یک Lift در جلوی بال ایجاد می کند و یک Lift در انتهای بال، تغییر سرعت و تغییر فشار، یک Lift ایجاد می کند که به آن Vortex گویند.
☆ در کلِ پشت پاراگلایدر Vortex ازسطح پایین به سمت سطح بالای بال وجود دارد ولی چون کوچک است دیده نمی شود، مثل اصطکاک بین کفش و زمین که وجود دارد اما اصطکاک دیده نمی شود فقط راه رفتن دیده می شود.
☆درلبه حمله منظور دهانه سرسل ( Cell) پاراگلایدر، Vortex وجود دارد ولی بسیار بسیار ریز است که قابل حساب نمی آید در تکنولوژی جدید به دلیل ( Shark nose Technology) که منظور طراحی بر گرفته از دماغ کوسه می باشد. برای از بین بردن Vortex های ریز به تکنولوژی جدیدتری از shark nose Technology دست پیدا کرده اند تا همین مقدار کم Vortex را نیز کمتر کنند.
☆ هر چقدر سرعت پاراگلایدر زیاد شود Vortex کم می شود پس Induced Drag کمتر می شود درست مثل مانور یا لحظه Stall
اگر لاین پاراگلایدر را یک برش عرضی بزنید
یک مقطع دایره ای شکل می بینید که به شکل ایرفویل متقارن (symmetric Airfoil ) است، در واقع شکل ایرفویل متقارن را روی سطح آن می بینید.
در اثر برخورد و گذر جریان هوا (Air flow ) در سطح لاین نیروی Lift بوجود می آید و دو نیروی Lift ایجاد شده در سطح بالایی و سطح پایین مزاحم همدیگر هستند، در یک لحظه در سطح بالا Lift و در لحظه ی دیگر در سطح پایین، این دو نیروی Lift مزاحمت ایجاد می کند مخصوصاً در هوای سرد به شکل ارتعاش در هنگام گردش ممکن است یک صدایی به گوش خلبان برسد.
لاین دچار ارتعاش می شود چون دو Lift مزاحم و هم اندازه در خلاف جهت هم وجود دارد در نتیجه اینکه لاین پاراگلایدر شما یک Lift maker است که ( Induced Drag) درگ القایی ایجاد می کند.
Drag ناشی از شکل و ابعاد کلی جسم
یک کامیون را برایتان مثال میزنم قطعاً برای شما پیش آمده که هنگام سبقت از کامیون ماشین شما تکان شدیدی می خورد، بخاطر بزرگی کامیون هوای اطراف بیشتر مخدوش شده و جریان هوای خطی ( Liner ) تبدیل به غیر خطی ( Un liner ) شده است دارای Form Drag است، ماشین های امروزی هم کوچکتر و هم آیرودینامیک تر شده اند برای اینکه اغتشاش کمتری بوجود می آورد که بتواند سرعت بیشتری بهره ببرد و یا میزان سوخت کمتری مصرف کند.
☆پاراگلایدر تندم Form Drag بیشتری نسبت به پاراگلایدر سینگل دارد.
☆وقتی سرعت افزایش پیدا کند Parasitic Drag زیاد می شود
Drag ناشی از سطح جسم
هر چه سطح اجسام صیقلی تر باشد Skin Drag کمتری دارد، پارگلایدر کهنه Skin Drag بیشتری دارد توصیه می شود از پاراگلایدر نو و به روز دنیا استفاده کنید.
افزایش Skin Drag در واقع هدایت کردن وسیله به خارج از دامنه ی پروازی😰
☆در نتیجه اگر می خواهید امنیت پروازی بالایی داشته باشید یا بال پاراگلایدر به روز و نو بخرید یا پرواز نکنید.🙏
هر چقدر بال پاراگلایدر صیقلی تر باشد بال سرعت بیشتری دارد😍
نمودار TOTAL DRAG در جایی که پایین ترین است خلبان کمترین میزان Drag دارد.
در سرعت کم Parasitic Drag کمتری وجود دارد و Induced Drag بیشتر.
در سرعت زیاد Parasitic Drag بیشتر و Induced Drag کمتر وجود دارد.
در سرعتی که می توان بهینه ی Parasitic Drag و Induced Drag را داشت که آن نقطه ی عطف Beat Glide Ratio نامیده می شود.
بادنما در علم هواشناسی و پرواز کمک شایانی به این عرصه چه از نظر سرعت باد و چه از نظر جهت باد می کند.
شاید برای شما این سوال پیش اومده باشد که چرا باد نما همیشه رو به باد است و باد را نشان می دهد ؟
جواب این سوال خیلی ساده است بدلیل Vein Effect
اینکه بادنما پایش داخل زمین قرار دارد و زمین متصل است جهت باد را به خلبان نشان می دهد .
اگر بادنما درست داخل زمین قرار نگیرد کنده می شود و قل می خورد اما زمانیکه درست در زمین قرار گرفته باشد دقیقاً جهت باد و سرعت باد را درست نشان می دهد .
بدلیل Vein Effect بال پاراگلایدر می چرخد رو به باد می شود مخصوصاً برای زمانی که Cross Wind باشد .