قوانین پرواز در ترمالینگ
قوانین پرواز در ترمالینگ از جمله قوانین بسیار مهم در مسابقات مسافت که بین خلبانان حرفه ای انجام میگیرد و همچنین در روز های ترمیک خلبانان مبتدی نیز باید این قوانین را به کار بگیرن
نوشته‌ها
Stall (استال )
Stall (استال )
در لغت به معنی افت سرعت پیدا کردن یا واماندگی است .
Stall به لحظه بحرانی گفته می شود
که بر اثر زیاد زوایه حمله (Angle Of Attack (A.O.A و رسیدن به زاویه آلفا( a )
وسیله از حالت پرواز خارج می شود .
- زاویه آلفا( a) در واقع زاویه مورد نظر که در هر وسیله پروازی اندازای دارد که باعث می شود وسیله پروازی از پرواز خارج شود
- زاویه الفا در پاراگلایدر بین 13 درجه تا 17 درجه است .
انواع Stall (استال ) :
-
Full Stall (فول استال)
در Full Stall سرعت بال رفته رفته همراه با برک گرفتن خلبان کم می شود و سرعت بال و خلبان همزمان کم می شود
- Full Stall به دلیل کاهش Air Speed و افزایش Angle Of Attack رخ می دهد .
- برای خروج از Full Stall لازم است تنها برک ها را به آرامی بالا ببرید.
-
Dynamic Stall (داینامیک استال)
Dynamic Stall در حالتی رخ می دهد که خلبان برک ها را به طور ناگهانی میکشد وسپس رها می کند
در این حالت سرعت کانوپی زودتر از سرعت خلبان بدلیل اینرسی حرکتی رو به جلو که از قبل داشته کاهش میابد و بال به سمت عقب پرت می شود .
-
Deep Stall(دیپ استال)
در Deep Stall شکل کانوپی بهم نمی خورد و بال به صورت کامل بالای سر خلبان قرار دارد و به صورت عمودی به طرف پایین می آید
Deep Stall
- در Deep Stall ، Relative Wind به صورت عمودی از زیر به بال برخورد میکند .
- Deep Stall در وحله اول در اثر کهنگی بال می تواند اتفاق بی افتد ویا خروج از B-Line ، خروج از Big Ears ، خروج از Spiral
- B-Line Stall(بی لاین استال)
B-Line Stall با کشیدن رایزرهای B به طور همزمان در هر دو طرف به سمت پایین اتفاق می افتد.
- در B-Line Stall بال به حالت شکسته در آمده و شکل ایرفویل در کانوپی به هم می خورد و Stall رخ می دهد .
پروسه Full Stall
اولین نوع Stall وقتی خلبان به آرامی و به صورت همزمان برک ها را می کشد رخ می دهد نقطه جدایی ( Separation Point ) به لبه حمله( Leading Edge) نزدیک می شود
- Separation Point در واقع نقطه جدایی Air flow از Upper Surface است
Full Stall
FULL STALL
جهت مشاهده فیلم ها وعکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید …
باد (wind)
باد (wind ) در زبان ساده حرکت و جابجایی افقی هوا را گویند .
اما باد از نظر علمی حاصل گرادیان فشار است یعنی باد حاصل اختلاف فشار دو محیط کم فشار و پرفشار است.
بین دو فشار کم زور و پر زور و جریان هایی که در جو حاکم است
یا پر فشار است یا کم فشار است که دائماً همدیگر را هُل می دهند
و حرکت عمومی جو را بوجود می آورند.
یک اتاق را در نظر بگیرید جریان کم فشار و پرفشار بوجود می آید،
جایی که بخاری وجود دارد هوا را گرم می کند و به سمت بالا می فرستد،
کم فشار و جایی که هوای از پنجره وارد می شود پرفشار است
که هوای پرفشار جایگزین هوای گرم و کم فشار می شود و هوای کم فشار را به سمت بالا هُل می دهد این گردش برای گرم شدن یک محیط کوچک مثل اتاق را Convection می نامند.
جابجایی توده ها هم به همین منوال است،
توده های سرد همیشه توده های پر فشار هستند
که همیشه توده های گرم که کم فشار هستند
را هُل می دهند و جایشان را می گیرند حال در مرز دو توده اختلاف پیش می آید که اسم آن جبهه است.
باد (wind ) دو نوع است :
- Local (محلی)
- General (عمومی)
باد عمومی (General ) :
بادهای عمومی در نیمکره شمالی از غرب به شرق می وزد.
بادهای عمومی در نیمکره جنوبی از شرق به غرب می وزد.
علت جهت وزش باد در نیمکره ی شمالی و جنوبی بخاطر وجود نیروی کِریُولیس،
جاذبه زمین و عوامل دیگر که جو را نزدیک زمین قرار داده که دائماً حفظش می کند
و جریانات دیگر که باعث می شود باد ها دارای سمت و جهت باشند هم در نیمکره شمالی و هم در نیمکره جنوبی.
در نظر داشته باشید باد عمومی (General ) حاصل جبهه ها و حرکت توده ها است
همیشه از سمت غرب به شرق نیمکره شمالی که ایران قرار دارد و ما در آن زندگی می کنیم اتفاق می افتد.
شکل کلی باد ها از سمت غرب به سمت شرق می وزد
ولی تحت شرایطی در کشور ما بخاطر کوه ها و موانعی که در سر راه آن قرار دارد ممکن است
شمال سو یا جنوب سو شود البته نه به صورت General
حرکت باد ها در سطح زمین با حرکت بادها در ارتفاع به خاطر وجود اصطحکاک و موانعی که با آن برخورد میکند
کاملاً متفاوت است، ورود سیستم ها و جبهه ها هم می تواند در سطح زمین باشد و هم در ارتفاع .
باد محلی ( Local ) :
باد های Local را کم و بیش کسانی که در هر منطقه ای زندگی می کنند می شناسند.
چوپان ها و کشاورزان و یا ماهیگیران خیلی خوب اتفاقات را با استفاده از نشانه ها تشخیص می دهند
و در واقع می توان گفت که شناخت کلی از آسمان و هواشناسی منطقه دارند.
گاهی خلبان ممکن است شاهد باد های محلی (Local ) باشد که تحت شرایط Local اتفاقات غیرمنتظره ای بهمراه داشته باشد و گاهی هم ممکن است اتفاق نیوفتد همان جریان های عمومی جو رُخ دهد که حالت کلی جو حرکت از سمت غرب به سمت شرق است.
باد های محلی( Local ) چند نوع است ؟
- Sea breeze (نسیم دریا)
- Land breeze (نسیم خشکی)
- Anabatic wind (باد دشت به کوه)
- Katabatic wind (باد کوه به دشت)
در شمال و جنوب ایران به خاطر وجود دریای کاسپین و خلیج فارس، شاهد بادهای محلی Sea breeze و Land breeze هستیم.
Sea breeze در طول روز باد از سمت دریا به خشکی می وزد وLand breeze در هنگام غروب جهت باد عوض می شود و از سمت خشکی به دریا می وزد.
Anabatic wind بادی است که در طول روز از دشت به کوه می وزد مثل سایت شهید عسگری یا سایت شهران (شهید ناظری) و Katabatic wind بادی ایست که هنگام از دشت به کوه می وزد .
جهت مشاهده عکس ها و فیلم های پروازی می توانید ما را در اینستاگرام persianpara@ کنید …
(Glide Ratio(G.R
Glide Ratio به معنی نرخ سرش است.
نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده را Glide Ratio گویند.
خلبان پاراگلایدر معمولاً از ارتفاعی تیکاف می کند
و مسافتی را طی می کند و در نهایت جایی لند می کند،
پس مسافتی را که در آن ارتفاع طی می کند Glide Ratio بدست می آید.
اگر مسافت را x و ارتفاع را h در نظر بگیرید.
Glide Ratio = x / h
Glide Ratio در پاراگلایدر معمولاً بین 7 تا 11متغییر است.
Glide Ratio دو نوع است ؟
- Air Glide Ratio
- Ground Glide Ratio
Air Glide Ratio نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به هوای اطراف که مقدار ثابتی است
و برای هر بال پاراگلایدر جداگانه تعریف شده است،
چون نسبت به بسته هوایی است Air Glide Ratio را Air fines نیز می نامند. Air Glide Ratio با تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر نمی کند .
Ground Glide Ratio نسبت مسافت افقی طی شده به ارتفاع از دست داده شده نسبت به شاخص ثابت زمینی گفته می شود. Ground Glide Ratio با تغییرات جریان هوا ( sink ، Lift ، جهت باد و سرعت باد )تغییر می کند خلبان با تغییر سرعت می تواند روی Glide Ratio تاثیر بگذارد به عنوان مثال خلبان وقتی تیکاف می کند برای طی مسافت بیشتر با سرعت بیشتر حرکت نمی کند بلکه با Best Glide Ratio پرواز می کند.
Ground Glide Ratio به sol fines نیز معروف است.
Sink Rate :
به معنی نرخ نزول یا افت ارتفاع است.
به میزان ارتفاع از دست داده شده در واحد زمان را Sink Rate گویند، واحد Sink Rate = m / S می باشد و در پاراگلایدر های امروزی حدوداً Sink Rate = 1.1 m/S است یعنی در یک ثانیه 1.1 متر ارتفاع از دست میدهید.
همانطور که متوجه شدید اگر سرعت وسیله پروازی خود را کم و یا زیاد کنید روی Ground Glide Ratio تاثیر می گذارد، یعنی اگر اعمال فشار بر روی فرامین بیشتر شود در اصطلاح فشارها را بگیرید سرعت وسیله را کم کرده اید ، اگر از Accelerator استفاده کنید در اصطلاح Speed bar بکشید سرعت پاراگلایدر را زیاد می کنید. پس انتخاب (Target) هدف شما در پرواز مهم است که
- آیا قرار است مسافت بیشتری طی شود ؟
- آیا قرار است زمان بیشتری پرواز کنید ؟
اگر قرار باشد مسافت بیشتری طی کنید باید با Best Glide Ratio پرواز کنید و اگر قرار باشد زمان بیشتری پرواز کنید باید با Min Sink Rate پرواز کنید.
☆ 1mile / hour = 1.60934 kilometer/ hour
تاثیر سرعت و جهت باد بر Ground Glide Ratio :
زمانی که هیچ برکی اعمال نشود در واقع برک ها بالا باشد، پرواز در حالت Trim Speed
جهت ثبت نام پاراگلایدر tel:09121051004
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara دنبال کنید
Lapse Rate (لپس ریت )
توضیحات کامل در مورد مبحث لپس ریت …
Lapse Rate (لپس ریت ) یعنی با افزایش ارتفاع دما کاهش می یابد.
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع سرعت باد افزایش می یابد.
Lapse Rate یعنی با افزایش ارتفاع فشار کاهش می یابد.
برای درک بهتر Lapse Rate یک مثال ساده می زنم
گاهاً برای شما اتفاق افتاده است که سوار هواپیما شده اید
و همراه خود چیپس یا پفک برده اید
در زمان پرواز وقتی ارتفاع هواپیما افزایش می یابد
چیپس یا پفک شما باد می کند،
همین اتفاق برای بسته های هوایی که از سمت زمین به سمت هوا می روند رُخ می دهد.
وقتی بسته هوایی کوچک مثلاً با 20 مولکول وجود دارد که در کنار هم حرکت می کنند
در ادامه توضیحات Lapse Rate (لپس ریت )
و به هم ضربه می زنند حال اگر این بسته مولکول را به ارتفاع بالاتر ببرید چه اتفاقی می افتد ؟
مولکولها از هم باز شده،جریانات کمتر می شود،
انتقال انرژی کمتر می شود پس دمای آن کم می شود
شروع می کند به سمت پایین سرازیر شدن یعنی دمای آن کاهش پیدا کرده است
منظور تا جایی بالا می رود
که نسبت به هوای همجوار خودش هم دما، همگن و هم فشار می شود
و شروع به پایین آمدن می کند، درست مثل فواره برمی گردد پایین .
این مساله باعث می شود چرخه تک سلولی بوجود بیاید،
هوای گرم تا یک جایی بالا می رود سپس در ارتفاع بالا سرد می شود،
هوای سرد از زیر جایگزین هوای گرم می شود که چرخه (Circulation ) بوجود می آید.
این چرخه منظور جابجایی کم فشار و پر فشار همچنان درحال رُخ دادن است،
هم در این اتاق هم در محیط هم در محوطه هم در کره زمین وجود دارد.
Lapse Rate (لپس ریت )
☆ چرخه تک سلولی منظور در یک منطقه خاص این سلول کار می کند.
☆چرخه تک سلولی اگر به صورت General باشد تغییر می کند،
خواص تغییر فصل ها،ارتفاعات، روز و شب بر چرخه تک سلولی تاثیر می گذارد.
اما زمانیکه راجع به شرایط Local صحبت می شود
منظور جریانات محلی می باشد که در منطقه کوچک اتفاق می افتد،
فقط در شرایطی که شرایط General روی آن تاثیر نگذارد.
☆ دو توده هوا (بسته هوایی) مثل آب و روغن می مانند به هیچ عنوان با هم ترکیب نمی شوند،
تنها زمانی دو توده هوا باهم ترکیب می شوند
که هم فشار ، هم دما و همگن باشند به همین دلیل است که جبهه ها بوجود می آیند.
Lapse Rate (لپس ریت )
جهت مشاهده فیلم ها و عکس های پروازی ما را در اینستاگرام persianpara@ دنبال کنید…
تلفن تماس جهت ثبت نام در کلاس آموزشی tel:09121051004
انرژی پتانسیل(EP)
انرژی پتانسیل باعث ادامه و بقاء پرواز می شود.
سوخت پاراگلایدر انرژی پتانسیل است .
تعریف انرژی پتانسیل را می توان اینگونه بیان کرد :
انرژی مکانیکی ذخیره شده در اجسام می باشد .
یک قلم رابرایتان مثال میزنم که روی طاقچه قراردارد قرار دارد، آیا قلم می تواند بیوفتد؟ نسب به طاقچه نه ولی نسبت به زمین بله.
حال اگر دو قلم در ارتفاع متفاوت داشته باشیم و رها کنیم کدام قلم زودتر به زمین می رسد؟قلمی که ارتفاع کمتری دارد، ارتفاع نقش مهمی در بقاء پرواز دارد پس اگر کوهی باشد که ۸۰۰ متر ارتفاع داشته باشد با کوهی که ۲۰۰ متر ارتفاع دارد نشان می دهد که زمان پرواز ما در این دو کوه متفاوت است، ولی سایت هایی هم هستند که با ۲۰۰ متر ارتفاع ساعت ها می شود در آن پرواز کرد و یا ارتفاع آنچنانی گرفت. در اینجا راجع به سایت هایی صحبت می کنیم که یک پاراگلایدر فقط سُر می خورد و به سمت محل لند می رود، و اجازه بالا رفتن را به پاراگلایدر نمی دهد.همه ی این موارد جزء قابلیت های یک سایت پروازی است. پس در هر شکل اگر قرار باشد فقط سُر خوردن پاراگلایدر مد نظر باشد، سایتی که دارای ارتفاع بیشتری است به پاراگلایدر مجال بیشتری می هد که در هوا باشد
EP=mg h فرمول انرژی پتانسیل
Mمخفف mass همان وزن خلبان است که هیچ فرقی نمی کند کجای دنیا باشد. واحد آن بر حسب کیلوگرم ( kg ) سنجیده می شود .
- g مخفف gravity همان جاذبه که واحد آن متر بر مجذور ثانیه و یا نیوتن بر کیلوگرم ( N/kg) سنجیده می شود که مقدار تقریبی این کمیت 9/81 متر برمجذور ثانیه است .
- Hهمان height ارتفاع کوه است که به پاراگلایدر اجازه می دهد مدت زمان بیشتری در پرواز باقی بماند. واحد آن بر حسب متر (m) سنجیده می شود .
پس انرژی ای که باعث می شود بقاء پرواز پاراگلایدر شما بیشتر شود انرژی پتانسیل است .
و اما چه نیرویی باعث ادامه و بقاء پرواز پاراگلایدر می شود؟ نیروی وزن است .
انرژی ای که باعث می شود مدت زمان پرواز پاراگلایدر افزایش پیدا کند انرژی پتانسیل است. به دلیل وجود ارتفاع، هر چه ارتفاع بیشتر باشد مدت زمان بیشتری در پرواز خواهید بود و عاملی که باعث می شود به پرواز برگردید و ادمه ی پرواز را داشته باشید نیروی وزن است.
